Concreto com fibras sintéticas: maior resistência para obras de pavimentação urbana
Crédito: Agência Brasília
O uso de concreto com fibras sintéticas representa uma evolução significativa na pavimentação urbana, trazendo vantagens econômicas e de desempenho. Inúmeras cidades ao redor do mundo já utilizam pavimentos de concreto reforçado com fibras, em todos os segmentos, desde ruas e avenidas de tráfego leve a pesado, até rodovias, mas principalmente em locais que necessitam de um pavimento sobre outro existente, conhecido como whitetopping.
O processo de incorporação das fibras sintéticas ao concreto começa na concreteira, adicionando macrofibra estrutural na esteira junto com o agregado graúdo, além dos demais componentes do concreto. Isso garante que as fibras se integrem de maneira homogênea ao concreto, promovendo uma mistura eficiente ao longo do percurso até o descarregamento na obra.
O engenheiro Valter Frigieri, diretor de Planejamento e Mercado da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP), explica que as macrofibras sintéticas estruturais são feitas de polipropileno (PP), material que proporciona alta resistência à tração, resistência à alcalinidade do concreto e um alongamento controlado. "Essas fibras são essenciais para aumentar a durabilidade e resistência do concreto, tornando-o mais adaptável a diferentes tipos de esforços", destaca.
Frigieri ressalta que a adição de macrofibras estruturais ao concreto proporciona um ganho de resistência à tração antes da ruptura e resistência residual após a fissuração. Isso torna o concreto mais resistente à fadiga e aumenta sua vida útil. “Além disso, a inclusão das fibras melhora a ductilidade do material, tornando-o mais capaz de suportar esforços de tração”, complementa.
Viabilidade e custo
Em uma apresentação realizada pela ABCP em Brasília, foram destacadas as características estruturais e de desempenho das macrofibras. "Embora o custo por metro cúbico seja um pouco maior do que o do concreto tradicional, a redução da quantidade de aço e da espessura do concreto torna essa solução mais competitiva", afirma Frigieri.
Assim, a estrutura proposta para o pavimento reforçado com fibras demonstra ser uma alternativa viável e eficiente. A opção pelo uso de concreto com fibras está sendo avaliada pela Secretaria de Obras do governo do Distrito Federal para o Projeto do Trecho 6 da Estrada Parque Indústrias Gráficas (EPIG).
Em Brasília, a EPIG, importante via de acesso ao Plano Piloto, está sendo requalificada com a implantação do BRT Oeste e a restauração das faixas de tráfego. "Inicialmente, a proposta era usar pavimento flexível, mas, após o estudo de viabilidade da ABCP, optou-se pelo whitetopping, com uma extensão de aproximadamente 6 km", explica Frigieri. Essa mudança visa aumentar a durabilidade e reduzir a necessidade de manutenção, beneficiando o tráfego leve e servindo como via de escoamento para o Eixo Monumental.
Concreto ideal para pavimentos urbanos e estradas vicinais
O uso desse tipo de pavimento de concreto urbano, apoiado pela ABCP, já é uma realidade em cerca de 150 municípios brasileiros. Em Campinas (SP), o projeto Smart Urba Vila Profeta adotou essa tecnologia, considerando tanto a vantagem financeira quanto as boas práticas de engenharia. Em Piracicaba (SP), cerca de 45 km de avenidas e ruas serão pavimentados com concreto reforçado com fibras, demonstrando resultados promissores em relação à durabilidade e resistência.
Com os avanços tecnológicos, o asfalto está sendo substituído pelo concreto, que, com a adição de macrofibras estruturais como reforço, torna-se ainda mais durável e capaz de suportar cargas pesadas, mesmo com espessuras menores. Isso torna o concreto ideal para pavimentos urbanos e estradas vicinais. “Devido a essas características, o concreto é especialmente eficiente em áreas que requerem maior resistência e durabilidade, como estruturas que suportam tráfego intenso e necessitam de baixa manutenção”, conclui.
Entrevistado
Valter Frigieri é engenheiro de Produção e mestre em Engenharia pela USP, diretor de Planejamento e Mercado da ABCP, coordenador da Plataforma de Inovação Hubic (parceria com a USP), angel investor da Poli Angels e cofundador e membro da Construliga.
Contato/assessoria de imprensa:
daniela.nogueira@fsb.com.br
Jornalista responsável
Ana Carvalho
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Estádios na Alemanha, sede da Eurocopa, surpreendem pela arquitetura
Crédito: Envato
A Eurocopa, principal campeonato de futebol entre as seleções dos países europeus, é realizada a cada quatro anos. Em 2024 o evento acontece em diversas cidades da Alemanha. Os jogos tiveram início em 14 de junho, em Munique, e seguem até 14 de julho, com a partida final em Berlim. Além de assistir aos jogos, vale a pena ficar atento aos estádios, considerados os mais modernos do mundo, com arquiteturas surpreendentes.
Projetado pelo escritório suíço Herzog & de Meuron, o Allianz Arena em Munique foi construído entre 2002 e 2005 e passou por uma reforma em 2015 (para adequação do gramado e aumento da capacidade de público), tornando-se um dos mais modernos estádios da Europa. Sua construção destaca o uso misto de concreto pré-fabricado e estrutura metálica, além da fachada de 65 mil metros quadrados composto por painéis pneumáticos de ETFE (etileno-tetrafluoretileno). Esse revestimento externo possui um sistema de iluminação em LED que permite a mudança de cores. Estima-se um volume total de 200 mil metros cúbicos de concreto empregado na construção. Outro ponto de destaque é a inclinação de 34 graus da arquibancada pré-moldada, seguindo características de alguns estádios ingleses. Atualmente o Allianz é a casa do FC Bayern München e comporta até 75 mil espectadores.
O Deutsche Bank Park, em Frankfurt, foi inaugurado em 1925 e foi local de eventos políticos durante a Segunda Guerra Mundial. A mais recente reforma realizada no estádio aconteceu entre 2002 e 2005 (pelo GMP Architekten), para receber jogos da Copa do Mundo de 2006. Dividida em cinco fases, custou aproximadamente 126 milhões de euros. Entre os materiais utilizados foram 5.200 segmentos de concreto pré-moldado, mais de 80 mil metros cúbicos de concreto e 12 mil toneladas de aço. Sua capacidade atual é de 48 mil torcedores. O teto retrátil e o monitor central com quatro telas são os grandes diferenciais da arena.
Crédito: Olympiastadion Berlin GmbH“
Com capacidade para 81 mil pessoas, o Signal Iduna Park, em Dortmund, foi considerado o melhor estádio do mundo em 2015, pelo jornal britânico “The Times”. O local foi projetado para a Copa do Mundo de 1974. Sua fachada de concreto e aço combinada com o teto de membrana de Teflon proporciona uma experiência agradável e funcional aos espectadores, protegendo-os das adversidades climáticas e ainda assim permitindo a passagem de luz natural ao interior do estádio. Projetado pelo arquiteto Planungsgruppe Drahtler, é o maior estádio de futebol da Alemanha e um dos maiores da Europa.
O Olympiastadion, em Berlim, foi construído entre 1934 e 1936, e foi inaugurado a tempo dos Jogos Olímpicos de Verão de 1936. Nesse período o regime nazista estava em seu ápice, materializando também na construção uma demonstração de poder. O projeto foi concebido pelos arquitetos alemães Werner e Walter March. O estádio era marcado pelo formato oval, com colunas decorativas do lado de fora, milhões de metros cúbicos de concreto e as representações gráficas do regime fascista. Passou por vários processos de restauro, sendo o último para a Copa do Mundo de 2006. É considerado um símbolo de resiliência e renascimento, adequando-se aos aspectos essenciais para utilização até os dias atuais. O jogo final da Eurocopa será neste estádio, com capacidade para 70 mil pessoas.
FONTE:
Allianz Arena
Deutsche Bank Park
Signal Iduna Park
Olympiastadion
Contatos:
https://allianz-arena.com/en
https://www.deutschebankpark.de
https://www.signal-iduna-park.de
https://olympiastadion.berlin/en/home
Jornalista responsável:
Fabiane Prohmann - DRT 3591/PR
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Recuperação de rodovias é prioridade para reconstrução da infraestrutura afetada pelas chuvas no RS
Crédito: Divulgação DAER
Depois das enchentes que assolaram o Rio Grande do Sul, um dos desafios é a reconstrução da infraestrutura do Estado, em especial as rodovias, viadutos e pontes que dão acesso ao Estado.
Para isso, o governo do Rio Grande do Sul apresentou um plano de recuperação para atender a 8.434 km de rodovias pavimentadas e não pavimentadas que foram afetadas de alguma forma pelas chuvas. O programa integra o Plano Rio Grande, que tem como objetivo planejar, coordenar e executar ações para enfrentar as consequências sociais, econômicas e ambientais da enchente histórica.
De acordo com o governo, o custo mínimo de recuperação seria de R$ 3 bilhões, com obras de correção e liberação dos pontos atingidos, incluindo não apenas a reconstrução de pontes e estradas, mas também melhorias dos trechos das estradas afetadas. Já no cenário de investimento com adaptações para as mudanças climáticas, o valor pode chegar a R$ 9,9 bilhões. Por outro lado, cálculos feitos pela Confederação Nacional do Transporte dão conta de um valor bem maior, devendo demandar até R$ 27,2 bilhões em investimentos.
Márcia Elisa Jacondino Pretto, professora de Engenharia da UniRitter, afirma que um dos principais desafios é recuperar as rodovias a curto e médio prazos: "Muitas rodovias, pontes e viadutos foram danificados e até perdidos e, além do custo elevado, vai envolver prazos para elaboração desses projetos maiores, assim como prazos de contratação, porque, mesmo sendo uma situação emergencial, existe toda uma questão burocrática a ser vencida", alerta.
Contenção das encostas
A professora destaca ainda como uma das situações emergenciais as estruturas de contenção de encostas, que acabaram se desestabilizando com os grandes volumes de deslizamento de terra. "Isso também vai envolver obras de infraestrutura de valores consideráveis com cortinas de contenção dos mais diversos tipos, além das pontes e viadutos que precisam ser recuperados", enumera Márcia.
Para as obras de infraestrutura, ela aponta a necessidade de priorizar materiais modernos e com menor emissão de CO2 (citando como exemplo o concreto drenante), sem deixar de prever o sistema como um todo. “Não adianta nada colocar um pavimento com concreto drenante se abaixo o solo está saturado. É preciso prever um sistema de drenagem junto”, avisa.
Recuperação do Aeroporto Salgado Filho
Além das rodovias, pontes e viadutos, o Aeroporto Salgado Filho foi atingido pelas chuvas e atualmente seguem em andamento ações para que o terminal retome suas atividades, provavelmente ainda em julho de 2024.
De acordo com a Fraport Brasil, concessionária que administra o Aeroporto Salgado Filho, no dia 3 de junho, exatamente um mês após a suspensão das operações, foi iniciado o processo de limpeza do Terminal de Passageiros, acessos viários, pista de pouso e decolagem e taxiways.
Já a pista de pouso e decolagem foi totalmente limpa, enquanto as vias de acesso em frente ao Terminal e as que ligam ao antigo Terminal 2 também já foram liberadas. O processo de limpeza está bem adiantado, mas segue em andamento, pois ainda há muitas áreas e equipamentos para serem processados.
Planos de manutenção preventiva
Márcia afirma que, além de prever as obras, é necessário também ter foco no pós-obras, com planos de manutenção preventiva. “O Brasil é um país que, culturalmente, é o da manutenção corretiva. É preciso mudar essa mentalidade para atuar de forma mais preventiva na construção civil. Embora estejam aí todas as normas de desempenho, de garantias, que já têm essas recomendações, é preciso mudar isso de forma cultural", assinala.
Fonte
Fraport Brasil
Entrevistados
Márcia Elisa Jacondino Pretto é engenheira civil, graduada pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), mestre em Construção Civil pelo Núcleo Orientado para a Inovação da Construção (NORIE-UFRGS) e doutora em Estruturas, Gestão de desempenho pelo Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil (PPGEC/UFRGS). Atualmente é professora de Engenharia da UniRitter.
Contato:
marcia.pretto@animaeducacao.com.br
Jornalista responsável
Ana Carvalho
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Concreto biorreceptivo tem a capacidade de preencher fissuras do concreto
Crédito: Envato
Pesquisas avançadas vêm buscando cada vez mais a adoção de materiais inovadores, capazes de reduzir o impacto ambiental e que tragam benefícios para toda cadeia da construção civil. Exemplo disso é o chamado concreto biorreceptivo, também conhecido como concreto biológico, autocicatrizante ou bioconcreto.
O vice-presidente da área de Materiais, Tecnologia, Qualidade e Produtividade da Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC), Dionysio Klavdianos, afirma que essa é uma das tendências que vai se tornar realidade, contribuindo para a inovação do setor. “O concreto biorreceptivo vai ajudar a reduzir o impacto no meio ambiente e na manutenção das estruturas, especialmente nas obras de difícil acesso, como as marítimas e em região de terremotos”, assinala.
Bactérias adicionadas ao concreto
O engenheiro do UniCuritiba, Wiliam de Assis Silva, afirma que o concreto biorreceptivo ou bioconcreto é um tipo especial de concreto que incorpora bactérias que produzem calcário (carbonato de cálcio) quando em contato com água e nutrientes específicos.
Essas bactérias são adicionadas ao concreto durante sua fabricação e permanecem em estado de dormência até que fissuras apareçam e a água entre em contato com elas, ativando-as para preencher as fissuras com carbonato de cálcio, reparando o concreto. “As bactérias mais usadas no concreto biológico são do gênero Bacillus, como Bacillus pseudofirmus e Bacillus sphaericus. Essas bactérias são escolhidas por sua capacidade de sobreviver em condições alcalinas, que é o meio predominante do concreto, e por sua eficiência na produção de calcário”, informa.
Leia também: Brasil começa a desenvolver concreto cicatrizante.
Vantagens para aumentar vida útil das estruturas
O concreto biorreceptivo apresenta algumas vantagens para as edificações. “Ele se auto-repara, melhorando a durabilidade e a vida útil das estruturas ao fechar fissuras e corrigir pequenas falhas por conta própria”, analisa Silva.
Para o pesquisador, isso pode reduzir a necessidade de reparos manuais e manutenção frequente, além de economizar recursos. Nesse contexto, o uso reduzido de recursos promove uma abordagem mais sustentável. “As bactérias são ativadas pela infiltração de água em fissuras. Em presença de água e nutrientes (geralmente lactato de cálcio), as bactérias começam a produzir calcário, que preenche e sela as fissuras. Com as fissuras fechadas, não tenderá a ocorrer a entrada de água e outros agentes agressivos, que poderiam causar corrosão das armaduras e outras manifestações patológicas que afetam o concreto”, orienta.
Com essas características, o concreto biológico pode ser interessante em diversas obras, tais como:
* Infraestruturas urbanas, como pontes e viadutos, que são suscetíveis a fissuras e desgaste;
* Construções subterrâneas, como túneis e fundações, expostas a infiltrações de água;
* Edifícios que exigem alta durabilidade e baixa manutenção;
* Estruturas marítimas, como portos e cais, onde o concreto enfrenta ambientes altamente corrosivos.
Uso da inovação em obras especiais no Brasil
No Brasil, essa tecnologia foi utilizada em obras especiais, como na laje de subpressão do Museu da Imagem e do Som do Rio de Janeiro (MIS-RJ), na cobertura fluída do Museu de Arte do Rio (MAR) e nas lajes de fundo das estações Praça Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alá e Antero de Quental, da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro.
As construções que mais se beneficiam desse material são reservatórios, estruturas de saneamento e subterrâneas, como túneis e metrô.
Leia mais: https://www.cimentoitambe.com.br/concreto-cicatrizante-mostra-eficacia-em-obras-especiais/
Elevado custo de produção
Crédito: Researchgate.net
O uso em larga escala do concreto biológico ainda enfrenta desafios significativos, especialmente devido à falta de testes que comprovem sua eficácia a longo prazo em diversas condições ambientais.
Segundo Silva, outro empecilho é o custo de produção mais elevado devido à necessidade de incorporar bactérias e nutrientes específicos, o que pode limitar sua adoção em larga escala, especialmente em projetos com orçamentos restritos.
Estudos atuais estão focados na melhoria da eficiência bacteriana, na otimização das formulações de nutrientes, em testes de durabilidade de longo prazo e em aplicações práticas para validar sua performance em obras reais.
“À medida que a pesquisa avança e a produção se torna mais eficiente, espera-se uma redução nos custos, tornando o concreto biológico uma alternativa sustentável e viável para a construção civil no futuro”, acredita.
Entrevistados
Dionyzio Klavdianos é engenheiro civil, graduado pela Universidade de Brasília (UnB), tem MBA em Especialização em Negócios para Executivos pela Fundação Getúlio Vargas (FGV) e Especialização em Finanças pelo Instituto Brasileiro de Mercado de Capitais (Ibmec). É vice-presidente de Materiais, Tecnologia, Qualidade e Produtividade da Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC) e ex-presidente do Sindicato da Indústria da Construção Civil do Distrito Federal (Sinduscon-DF).
Wiliam de Assis Silva é graduado em Engenharia de Produção Civil pela Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR), especialista em Gestão de Projetos em Engenharia pela Pontifícia Universidade Católica do Paraná (PUC-PR) e mestre em Engenharia de Produção pela Universidade Federal do Paraná (UFPR). Com atuação profissional e docente nas seguintes áreas: Estruturas de Concreto Armado, Planejamento e Controle da Construção Civil, Gestão de Projetos, Gestão da Qualidade e Sustentabilidade, Logística e Supply Chain. Atua também como engenheiro civil no UniCuritiba.
Contatos:
comat@cbic.org.br
wiliamdeassis@gmail.com
Jornalista responsável
Ana Carvalho
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Concrete Show chega à 15ª edição com recorde de marcas estreantes
Crédito: Concrete Show
Entre os dias 6 e 8 de agosto a capital paulista sediará o maior evento da cadeia produtiva da construção civil da América Latina. Em sua 15ª edição, o Concrete Show, em seus mais de 32 mil metros quadrados, contará com cerca de 60 novas marcas expositoras, em um total que ultrapassa as 400, um recorde. “Isso mostra a importância que o evento tem no universo da construção civil, sobretudo no que se refere ao concreto, insumo fundamental para essa indústria”, diz o gerente de Produto do Concrete Show, Fernando D’Ascola.
O Concrete Show é parte integrante do circuito World of Concrete no mundo - evento internacional anual dedicado às indústrias de construção comercial de concreto e alvenaria – que congrega, ainda, o World of Concrete Asia, ExpoChiac, World of Concrete India, World of Concrete Europe e World Concrete Toronto Pavilion, organizado pela promotora global Informa Markets.
“O Concrete Show chega à sua 15ª edição batendo recordes de marcas participantes. Estamos muito felizes com o grande número de expositores, seja os que estão conosco pela primeira vez ou que já estiveram no passado, resolveram voltar e incluímos nessa seleta lista”, afirma D’Ascola.
Com ênfase na indústria do concreto e de seus assuntos correlatos, além de fomentar o mercado, promove ao redor do mundo conteúdo técnico qualificado, networking e oportunidades de negócio, alavancando a cadeia construtiva e reunindo as últimas tecnologias e tendências do setor.
O Concrete Show também se tornou uma plataforma de negócios completa para a cadeia produtiva da construção em concreto e tem como objetivos gerar relacionamentos e entregar conteúdos de qualidade, em sinergia, nos ambientes digital e físico.
Programe-se:
Concrete Show South America 2024 - 15ª edição
De 06 a 08 de agosto, das 13h às 20h
São Paulo Expo - Rodovia dos Imigrantes - km 1,5 – São Paulo
O credenciamento é obrigatório e gratuito, e deve ser feito pelo site: https://www.concreteshow.com.br/pt/credenciamento.html
ENTREVISTA:
Fernando D’Ascola é gerente de Produto do Concrete Show. Executivo com mais de 25 anos de experiência em posições estratégicas nas áreas de Vendas, Marketing e Estratégias de Desenvolvimento de Negócios.
Contato:
DFreire Comunicação e Negócios
Jornalista responsável:
Fabiane Prohmann - DRT 3591/PR
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Duplicação do Contorno Norte de Cuiabá (Rodoanel) avançam na BR-163 em Mato Grosso
Crédito: Daniel B. Meneses / Secom-MT
As obras de duplicação do Contorno Norte de Cuiabá (Rodoanel), na BR-163/MT, seguem em ritmo acelerado. A intervenção trará agilidade no escoamento da produção aos portos e mercados consumidores. Atualmente estão sendo construídos um viaduto de 130 metros no entroncamento com a BR-163/364 em Várzea Grande, duas novas pontes (ida e volta) sobre o Rio Cuiabá, uma trincheira na Avenida Antártica/MT-400, um viaduto na MT-010 (Estrada da Guia) e outro na MT-251 (Estrada de Chapada).
O viaduto da Estrada da Guia está com a estrutura bem avançada, com os pilares e travessas executados. Já a ponte sobre o Rio Cuiabá, com 230 metros, está na fase de lançamento das vigas. As obras da trincheira da MT-400 e do viaduto da MT-251 também estão em andamento, com a execução da mesoestrutura.
As máquinas também estão trabalhando na terraplanagem em toda a extensão do Rodoanel, incluindo drenagem profunda e implantação de bueiros celulares e aduelas de concreto. As novas pistas serão construídas em concreto e a pista antiga será restaurada, para também ter o seu pavimento em concreto.
Os 52 quilômetros do Rodoanel serão totalmente duplicados utilizando o pavimento rígido em concreto, que tem durabilidade de 30 anos, uma média superior ao asfalto convencional, que é de apenas dez anos. Essa tecnologia é a solução mais adequada em trechos rodoviários que recebem uma grande quantidade de tráfego de caminhões que transportam cargas pesadas, como é o caso do Mato Grosso, o maior produtor de grãos do Brasil.
Crédito: Daniel B. Meneses/Secom-MT
Com a conclusão do empreendimento, os veículos pesados deixarão de trafegar por dentro da capital, desafogando o trânsito local de veículos leves e melhorando a mobilidade urbana de Cuiabá e Várzea Grande. “Essa agilidade no escoamento da produção contribuirá com a melhora da logística dos produtores, permitindo que a produção chegue mais rápido ao destino, trazendo economia e mais segurança no transporte da produção”, afirma Marcelo de Oliveira, secretário de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra).
Entrevistado
Marcelo de Oliveira é arquiteto e secretário de Estado de Infraestrutura e Logística do Mato Grosso (Sinfra). Foi chamado pelo governador Mauro Mendes para assumir a Sinfra em 2019, e permanece na função pelo segundo mandato. Atuou como secretário de Obras de Cuiabá por cinco vezes, sendo na gestão de Mauro Mendes e nas gestões municipais de Dante de Oliveira e Roberto França. Também foi secretário adjunto de Infraestrutura na extinta Secopa.
Contato: gabinete@sinfra.mt.gov.br
Jornalista responsável:
Fabiane Prohmann - DRT 3591/PR
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Controle de picos térmicos e lançamento do concreto foram desafios na concretagem do edifício One Tower
Crédito: Fernando Willadino
Com 290 metros de altura, quase rompendo a barreira dos supertalls, o edifício One Tower, localizado em Balneário Camboriú (SC), é um empreendimento que surpreende por todos os seus números. Entregue em dezembro de 2022, o prédio conta com 52.785,06 m² construídos, onde foram utilizados 30.909,50 m³ de concreto – o equivalente a mais de três mil e quinhentos caminhões betoneiras –, além de nove mil toneladas de aço, mais de cinco mil toneladas de contrapiso e reboco, contando ainda com a participação de mais de dois mil trabalhadores de forma direta e indireta.
A gerente de Engenharia Aplicada da FG Empreendimentos, Stephane Domeneghini, afirma que a obra começa muito antes da primeira intervenção no terreno, adquirido em 2007. “Um projeto sendo desenhado, cada nova curva, cada novo cálculo que se materializa, isso é fantástico. O que realmente pulsa é muito mais do que a gente vê”.
O One Tower é formado por 84 pavimentos, sendo 70 habitáveis. O edifício conta com dois apartamentos por andar, apresentando quatro andares com áreas de lazer com mais de 20 ambientes – sendo duas nos andares 56 e 57, figurando também com o lazer mais alto das Américas.
Logística é o maior desafio construtivo de um prédio alto
Para a construção de imponentes estruturas de concreto, aço e vidro ao redor do mundo, é grande a demanda de sistemas construtivos arrojados e com a melhor tecnologia existente. Na fase de projeto, o cálculo estrutural e arquitetônico devem levar em consideração a área edificável do terreno bem como características do solo, para que possam garantir a resistência às milhares de toneladas de peso da própria estrutura do edifício.
O maior desafio construtivo de um prédio alto é a logística da obra, atrelada ao deslocamento vertical de colaboradores e materiais ao longo da torre. “Isso inclui elevadores de alta performance, sistema de inteligência do edifício, com bombas, válvulas, controle de acesso, para que todos os sistemas possam operar e dar segurança aos processos”, assinala.
Desafios da concretagem
Um dos desafios da construção foi, sem dúvida, a aplicação do concreto em um prédio desse porte. A Concrebras, empresa do Grupo Itambé, forneceu o concreto usinado na obra e, em relação à quantidade de caminhões, foram aplicados cerca de 4.000 caminhões de concreto.
O coordenador de Desenvolvimento Técnico da Concrebras, Jair Schwanck Esteves, afirma que, em relação aos traços, foram usados cerca de 30 tipos de traços do fck 20,0 ao 50,0, argamassa para estacas raiz, concretos especiais fluidos e autoadensáveis, sendo aplicados aditivos de última geração, sílica ativa e gelo em escamas. “Em relação ao bloco de fundação, tivemos aplicação de 2.104 m³ de concreto e foram aplicadas aproximadamente 210 toneladas de gelo, divididos em três dias de aplicação”, relata.
Para a aplicação deste concreto, estudos prévios foram realizados de forma a garantir o controle dos picos térmicos. Isso porque já se sabe que peças de grande volume de concreto estão sujeitas à geração de calor, resultante das reações de hidratação do cimento na sua fase inicial de endurecimento. “O calor gerado dentro do concreto pode ser calculado através do método de elementos finitos, utilizando as propriedades térmicas dos materiais constitutivos do concreto e as dimensões da peça”, esclarece.
Outro cuidado em relação ao projeto foi com um subproduto da geração do calor, que é a formação da “etringita tardia”, um composto secundário da hidratação do cimento e que possui capacidade potencial de expansibilidade volumétrica. “Em condições específicas, essa expansão pode causar danos na integridade da estrutura interna do concreto e, como consequência, a redução da capacidade de suporte e vida útil da estrutura”, assinala Esteves.
Vários estudos para atender às solicitações do projeto
Além disso, em função do período de aplicação do concreto, sendo restritivo em relação aos horários de lançamento, o concreto foi estabilizado nas três camadas, sendo feitas as camadas de ligação em concreto autoadensável, o que permite a execução de grandes volumes, obtendo uma peça final monolítica sem juntas de concretagem.
Esteves afirma que outro desafio para a estrutura de grande porte foram as solicitações de concreto de elevada resistência característica à compressão e módulo de elasticidade. Conforme a NBR 6118, o trecho inicial do diagrama de tensão-deformação do concreto pode ser considerado linear e dentro do regime elástico, onde a deformação desaparece quando cessada a carga. “Em função destas solicitações, foram realizados vários estudos com agregados da região e fora dela, para garantir as solicitações de projeto”.
Esteves afirma que outro desafio para a estrutura de grande porte foram as solicitações de concreto de elevada resistência característica à compressão e módulo de elasticidade. Conforme conceito matemático, que descreve o crescimento linear das deformações sob carregamento, a deformação desaparece quando cessada a carga. Não havendo deformações permanentes, quando a carga é retirada, o material é considerado elástico. “Em função destas solicitações, foram realizados vários estudos com agregados da região e fora dela, para garantir as solicitações de projeto”.
Leia também: Concretagem do Yachthouse é finalizada pela Concrebras
Outro know-how já adquirido pela Concrebras foi o lançamento do concreto a 290 metros de altura. Neste caso, o concreto foi previamente estudado em laboratório em relação à reologia do concreto para reduzir a tensão de cisalhamento e viscosidade, garantindo aplicação em elevadas alturas. “Ainda em relação a este concreto, foram empregados aditivos inibidores de hidratação para garantir a manutenção de trabalhabilidade do concreto durante a sua aplicação”, complementa.
Entrevistados
Stéphane Domeneghini é engenheira civil formada pela Universidade Vale do Itajaí, com MBA em Gestão de Projetos pela mesma Universidade, gerente de Engenharia Aplicada e Supertalls na FG Empreendimentos. Também integra o Instituto +BC, na área de projetos contratados pela entidade, sendo responsável pelo equilíbrio dos interesses públicos e privados para ideias de interesse urbano, com a finalidade de prover projetos de alta qualidade aos órgãos públicos.
Jair Schwanck Esteves é engenheiro civil formado pela Universidade Estadual de Santa Catarina (UDESC), pós-graduado em Auditoria, Avaliações e Perícias em Engenharia (IPOG) e coordenador de Desenvolvimento Técnico da Concrebras.
Contatos:
stephane.domeneghini@fgempreendimentos.com.br
jair.esteves@concrebras.com.br
Jornalista responsável
Ana Carvalho
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Moradores de SC têm ponto de entrega para descarte de resíduos de obras e reformas
Crédito: Divulgação/Ambiental
De acordo com a Associação Brasileira de Resíduos e Meio Ambiente (Abrema), o Brasil gera anualmente cerca de 45 mil toneladas de resíduos de construção civil e demolição, sendo que o descarte irregular de entulho representa cerca de 70% do lixo urbano, causando impactos ambientais e sociais. Entre as consequências do descarte irregular, destacam-se a proliferação de aterros clandestinos, os elevados custos para os gestores públicos e a falta de responsabilização.
Nesse sentido, uma iniciativa implementada pela Prefeitura de São José (SC) está mudando esse cenário. O Ponto de Entrega Voluntária (PEV) busca combater o descarte irregular de resíduos sólidos em calçadas, terrenos baldios e leitos de rios. O projeto, inaugurado em 2022, é administrado pela empresa Ambiental Limpeza Urbana e Saneamento, que recebe dos munícipes diversos resíduos de construção civil.
São entulhos provenientes de obras de reformas, reparos e demolições, como tijolos, blocos cerâmicos, concreto em geral, rochas, metais, madeiras, forros, argamassa, gesso, telhas, pavimento asfáltico, papéis, papelões, vidros, plásticos, tubulações plásticas, fiação elétrica, entre outros.
A gerente da Ambiental, Bruna Mariot, explica que o morador vai até o PEV e é direcionado ao local adequado conforme o tipo de resíduo. O programa não prevê coletas, mas realiza o recolhimento de alguns materiais devidamente ensacados pelo morador com prévio agendamento. “O serviço é destinado à população de São José e a quantidade recebida é limitada a 1 m³/dia por domicílio”.
De janeiro a abril de 2024, o PEV já atendeu 3.362 munícipes, que destinaram ao PEV 6.375 m³ de resíduos, o que equivale à quantidade de 1.275 caçambas com capacidade de 5 m³.
Descarte de materiais volumosos
O PEV, que funciona de segunda a sábado, das 8h às 16h20, também recebe outros materiais de descarte, como móveis de MDF inservíveis, colchões e sofás usados, material decorrente de poda e jardinagem, como folhas, galhos e pequenos troncos.
O Ponto de Entrega Voluntária também recebe eletroeletrônicos e eletrodomésticos em uma vasta lista, que vai de equipamentos de ar-condicionado a lavadoras de roupa, de computadores a telefones celulares, entre outros. “Recebemos esses materiais e damos o destino para um descarte correto e máximo aproveitamento”, assinala.
Porém, o PEV não aceita resíduos perigosos, como tintas, solventes, óleos, agrotóxicos, telhas de amianto, medicamentos vencidos, lâmpadas fluorescentes, pneus, entre outros.
“Cada resíduo tem uma destinação específica, conforme suas características, sempre visando o reaproveitamento quando possível ou o correto descarte. Existem usinas de reciclagem de material de construção civil e empresas de reaproveitamento de eletroeletrônicos que são os destinatários desses resíduos”, afirma Bruna.
Crédito: Divulgação/Ambiental
População mais consciente da destinação correta dos resíduos
Os números refletem um crescimento constante no atendimento aos moradores e na quantidade de resíduos recebidos. Em janeiro deste ano, foram atendidos 816 pessoas e 270 caçambas (de 5 m³) foram utilizadas para receber 1.350 m³ de resíduos. Já em abril, o atendimento subiu para 889 pessoas, com a utilização de 360 caçambas e a recepção de 1.800 m³ de resíduos.
“Os dados mostram um crescimento mês a mês nas descargas de resíduos, indicando que a população está cada vez mais consciente e engajada na correta destinação de seus resíduos. O total acumulado de resíduos recebidos desde o início do projeto foi de 6.375 m³, um reflexo direto da importância do PEV para a cidade”, informa a gerente.
O balanço positivo reflete o compromisso da Ambiental e da gestão pública municipal em promover a sustentabilidade e facilitar o acesso da população a serviços de gestão de resíduos. Ela acredita que o projeto tende a crescer e o município de São José já possui demanda para a implantação de uma segunda unidade do PEV. “Com a possibilidade de descarte em local correto, muitos moradores deixaram de descartar os resíduos de construção em locais irregulares, como calçadas, terrenos baldios e leitos de rios”, conclui.
Entrevistada
Bruna Mariot é engenheira sanitarista e ambiental, formada pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), pós-graduada em Direito Ambiental pela Universidade do Vale do Itajaí (Univali), atua há 16 anos no setor de coleta e tratamento de resíduos e atualmente é gerente da Ambiental.
Contato:
bruna@ambiental.sc
Jornalista responsável
Ana Carvalho
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
CBIC revisa para 2,3% a projeção de crescimento da construção em 2024
Crédito: Envato
A Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC) revisou de 1,5% para 2,3% a previsão de crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) do setor da construção civil para 2024, índice acima das previsões para o PIB Brasil deste ano. Se confirmado, o setor voltará a crescer acima da economia brasileira.
Entre as razões estão a alta contínua das contratações, a expectativa das empresas para compras e lançamentos, e a projeção positiva para o crescimento da economia brasileira no ano. Outra razão diz respeito aos efeitos das adequações previstas para o Minha Casa Minha Vida (MCMV). “As novas medidas aprovadas para o programa geram reflexos positivos no mercado de padrão econômico, o que significa melhor desempenho para esse ano. E isso influencia positivamente no setor”, explica Ieda Vasconcelos, economista da CBIC.
A geração de empregos no setor também merece destaque positivo. O mercado de trabalho da construção civil gerou 109 mil vagas na construção civil de janeiro a março deste ano. Somente no primeiro trimestre já gerou mais de 100 mil postos de trabalho com carteira assinada. Hoje o setor tem 2.857 milhões de trabalhadores com carteira assinada, gerando um impacto bastante positivo na economia.
“O mercado de trabalho da construção tem três segmentos que compõem o setor: mercado imobiliário, obras de infraestrutura e serviços especializados para a construção. Quando abre o volume de emprego dentro da construção, os três segmentos estão gerando novos empregos”, explica. Um mercado de trabalho mais aquecido gera um novo ritmo para aquisição da casa própria, o que reflete nas atividades do setor.
Ieda frisa ainda que o ciclo de produção do setor é longo. “Obras que iniciamos em 2022 e 2023 continuam gerando emprego e atividade ainda esse ano. Além disso, estamos com expectativa de retomada das obras de padrão econômico. E, no médio prazo, teremos também obras de reconstrução do Rio Grande do Sul. Isso tudo certamente contribuirá para impulsionar as atividades da construção”, finaliza.
ENTREVISTADA
Ieda Maria Vasconcelos é assessora econômica do Sinduscon-MG há mais de 25 anos, e economista-chefe da CBIC. Doutoranda e Mestre em administração pela Universidade FUMEC. É pós-graduada em Gestão de Negócios pela UFMG e pós-graduada em Finanças pela PUC-MG. É responsável pelo cálculo do Custo Unitário Básico (CUB) no estado de Minas Gerais (indicador que mede o custo da construção no estado).
Contatos:
imprensa@cbic.org.br
Jornalista responsável:
Fabiane Prohmann - DRT 3591/PR
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Sampaio Moreira, primeiro arranha-céu de São Paulo, completa 100 anos
Crédito: Kruchin Arquitetura
Difícil imaginar hoje em dia que um edifício com 54 metros de altura e 13 andares tenha sido considerado um arranha-céu da cidade de São Paulo. Mas essa é a história do Sampaio Moreira, que completa 100 anos em 2024. Ele manteve o título por cinco anos (entre 1924 e 1929), até a construção do Edifício Martinelli, também no centro da cidade.
Projetado pelo arquiteto Christiano Stockler, o edifício despontou em meio a paisagem urbana da cidade, já que na época São Paulo era preenchida principalmente por prédios de até quatro andares.
Na época de sua construção, o prédio chamou muita atenção por sua construção primorosa e detalhada. Ele representou uma grande revolução arquitetônica para a cidade de São Paulo por ter sido o primeiro edifício alto a ser construído com concreto armado.
Tombado em 1992 (por estar dentro da área do Vale do Anhangabaú, e desapropriado pela Prefeitura em 2010), passou por obras de restauro a partir de 2012, que recuperaram suas características originais, adaptando-o às novas necessidades de acessibilidade e segurança (incluindo a construção de um bloco anexo nos fundos, com escada de emergência). Ele foi reformado e entregue em setembro de 2018, quando passou a ser oficialmente a sede da Secretaria Municipal de Cultura.
A obra de restauro, assinada pelo escritório Kruchin Arquitetura, contemplou a reestruturação da lógica interna da edificação, assim como a recuperação da estrutura em concreto armado. “Criamos novos eixos de circulação através de um volume de passarelas metálicas inseridas no vazio entre blocos e também da liberação de amplos espaços de trabalho sem, no entanto, sem perder de vista o desenho primitivo, sempre presente em todos os ambientes”, explica o arquiteto Samuel Kruchin.
Os antigos elevadores também foram restaurados. Com o objetivo de funcionalidade e aproveitamento, foi criada uma praça auditório, de 400 m2, que conta com área coberta para uso cultural, como pocket shows, seminários e lançamentos de livros.
No térreo do edifício centenário ainda funciona a Casa Godinho, mercearia mais antiga que a própria construção (fundada em 1890), sendo considerada patrimônio imaterial da cidade desde 2013. Graças a ela, o Sampaio Moreira ficou ainda mais famoso, e recebeu grandes nomes da história brasileira, como Assis Chateaubriand, Adhemar de Barros e Jânio Quadros.
ENTREVISTADO
Samuel Kruchin é titular da Kruchin Arquitetura, um dos primeiros escritórios a trabalhar, no âmbito privado, com a área de preservação e restauro.
A linguagem, portanto, está entre seus principais diferenciais, assim como a amplitude do conhecimento técnico acumulado ao longo dos 37 anos de atividade, trabalhando neste período em projetos de Restauro, arquitetura Institucional, Comercial, Residencial, de Retrofit e de Reabilitação Urbana.
Nas quase quatro décadas de atuação, angariou prêmios no setor com os projetos “EEPG Barão de Monte Santo”, pelo IAB-SP; “João Cabral: Um Memorial à Poesia Brasileira”, pela 5ª Bienal Internacional de São Paulo (2003); e a “Fábrica Santa Helena”, pela Revista Arquitetura & Construção (O Melhor da Arquitetura 2011), além de conquistar o Prêmio Categoria Patrimônio Arquitetônico na 3ª Bienal Internacional de São Paulo (1997).
Contatos:
http://kruchin.arq.br
contato@rpnacobogo.com.br
Jornalista responsável:
Fabiane Prohmann - DRT 3591/PR
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.