1º Rio Construção Summit terá mais de 200 palestrantes e 4 palcos juntos
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Os maiores líderes e players globais do setor da construção estarão reunidos no Rio de Janeiro de 19 a 21 de setembro para o Rio Construção Summit 2023, promovido pelo Sinduscon-Rio. Durante três dias, os participantes irão debater a conjuntura atual e as perspectivas para o aumento da produtividade da construção, a redução do déficit habitacional e o aprimoramento da infraestrutura no Brasil.
O RCS, que acontece no Píer Mauá, é uma iniciativa idealizada com o intuito de ser totalmente imersiva, promovendo trocas de informações, rodas de negócios e networking. A programação inclui mais de 200 palestrantes, que se apresentarão em quatro palcos simultâneos para compartilhar mais de 80 horas de conteúdo. Para a abertura do evento, estão previstas as participações do Ministro dos Transportes, Renan Filho, do governador do estado do Rio de Janeiro, Claudio Castro, do prefeito do Rio, Eduardo Paes, e dos prefeitos das cidades de Madrid (Espanha) e Bogotá (Colômbia).
"É um evento de peso, que vai trazer para o Rio de Janeiro o protagonismo das discussões em torno da indústria da construção e do mercado imobiliário", afirma Claudio Hermolin, presidente do Sinduscon-Rio. "Vamos falar sobre inovação, legislação, novos métodos construtivos, debates e apresentação de exemplos de sucesso, nacionais e internacionais, apresentados por palestrantes de renome que trarão muito conteúdo."
Os organizadores estimam que mais de 5.000 pessoas marquem presença durante os três dias de atividades, incluindo empresários, profissionais de engenharia e arquitetura e estudantes. Nas mesas de debate, alguns dos nomes já confirmados são os de Cláudio Medeiros, presidente do Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada (Sinicom), Eduardo Toledo, professor e doutor em engenharia elétrica pela USP, Íria Doniak, presidente-executiva da Associação Brasileira da Construção Industrializada do Concreto (Abcic), e Danielle Hoppe, gerente de transportes ativos do Instituto de Políticas de Transporte & Desenvolvimento (ITDP).
Crédito: Reprodução/site RCS
Um dos convidados internacionais é Mohamad Kassem, professor de Engenharia e Construção Digital na Escola de Engenharia da Universidade de Newcastle (UNEW), no Reino Unido. Ele irá falar sobre o impulsionamento da inovação por meio da digitalização dos processos na construção.
A programação também inclui a discussão mais do que atual sobre os impactos da Reforma Tributária no setor da construção civil, com a presença, dentre outros, de Rodrigo Dias, conselheiro jurídico do Sinduscon-SP, e de Manoel Procópio Junior, diretor da Secretaria Extraordinária da Reforma Tributária do Ministério da Fazenda, sob a mediação de Luiz Antonio França, presidente da Associação Brasileira de Incorporadoras Imobiliárias (Abrainc).
Outros assuntos que farão parte do Rio Construção Summit 2023 serão a reindustrialização no Brasil, as inovações que vão transformar o futuro do segmento, o papel dos setores público e privado na modernização e no aumento da eficiência da cadeia produtiva, segurança no trabalho e as práticas adotadas no Brasil e no exterior em relação à qualificação profissional.
As inscrições para o evento devem ser feitas pelo site oficial.
Fontes
Rio Construção Summit
Claudio Hermolin, presidente do Sinduscon-Rio
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Fabiana Seragusa
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Falta de planejamento é a principal causa de acidentes com guindastes, diz especialista
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No final de julho, um acidente com um guindaste que despencou do topo de um prédio de 45 andares no centro de Manhattan, em Nova York, nos Estados Unidos, chamou a atenção do mundo inteiro.
Uma parte do equipamento pegou fogo, se chocou contra um prédio vizinho e caiu na rua - por sorte, o local não estava tão cheio no momento, e uma tragédia maior foi evitada. Onze pessoas sofreram ferimentos leves. O laudo técnico ainda não foi confirmado, mas investigadores do Corpo de Bombeiros disseram que o incêndio pode ter sido causado por uma ruptura em uma linha hidráulica da máquina.
Fato é que acidentes com guindastes vêm se tornando mais frequentes, não só ao redor do mundo, mas também no Brasil. É o que diz o engenheiro mecânico Carlos Gabos, que atua há 38 anos na área de Movimentação de Carga, em empresas fabricantes de guindastes locadores e em construtoras. "O Ministério do Trabalho e Emprego mantém estatísticas de acidentes, mas não conseguimos filtrar [os que ocorrem] com esses equipamentos. Com o aumento das atividades com guindastes, temos visto com muita apreensão o crescente número de acidentes com esses equipamentos", explica.
"Tão grave quanto o acidente é o quase acidente ou aqueles sem danos a pessoas, esses não fazem parte das estatísticas e passam despercebidos até mesmo dos gestores", complementa o especialista, que ressalta o fato de que muitos desses casos, que nem entram nos registros, têm alto grau de gravidade e poderiam ser fatais ou até mesmo catastróficos.
O Massa Cinzenta conversou com o engenheiro mecânico Carlos Gabos sobre outros assuntos relacionados ao tema. Confira a seguir.
Quais as principais causas relacionadas aos acidentes?
Carlos Gabos - A falta de planejamento é a principal causa de acidentes e incidentes. Todas as operações com guindastes necessitam de um planejamento, pois o risco é intrínseco e sempre alto. Identificar os perigos e tomar ações antecipadas para controlá-los é o que leva o nível de segurança a um patamar aceitável. Exemplo: o solo onde a operação vai ser realizada foi verificado? Existe um laudo comprovando que o solo vai suportar a pressão exercida pelo guindaste com a carga içada?
Há uma série de medidas de segurança que devem ser levadas em conta na hora do uso de guindastes, mas quais, em sua opinião, são as fundamentais?
Carlos Gabos - Antes de definirmos as medidas de segurança, temos que definir quais os perigos que envolvem a operação, em cima deles é que tomamos as medidas de segurança. Cada caso demanda medidas de segurança diferentes, mas o índice ou porcentagem de utilização do guindaste deve ser sempre o ponto forte a ser analisado.
Exemplo: em uma operação onde está sendo feita uma desmontagem, um índice de utilização de 70% é indicado. Nesse caso, mesmo que o LMI (sistema de monitoramento de carga e momento) acione, bloqueie, não tem nada mais a ser feito. Índice de utilização é quanto foi consumido da capacidade do guindaste na configuração que foi montada.
A ABNT NBR 16463-1 Guindastes seria a principal norma que aborda a montagem e operação de guindastes? Ou há outras?
Carlos Gabos - A norma ABNT 16463-1 não trata dos perigos que envolvem as operações. Ainda não temos uma norma brasileira específica para esse assunto. O Comitê de Estudos CE 099:010.001 da ABNT está estudando uma norma específica para confecção de um plano de rigging, que vai ajudar bastante no planejamento das operações de movimentação de cargas.
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A norma ASME P30.1 de 2014 Planning for Load Handling Activities é bem completa e traz parâmetros para análise dos perigos envolvidos.
O que a tecnologia desenvolvida ao longo do tempo contribuiu para a maior segurança na utilização de guindastes?
Carlos Gabos - A tecnologia embarcada nos guindastes vem sendo atualizada ano a ano, sempre com uma visão que, se o operador falhar, o equipamento não permite a operação. Mas fica bem claro em todos os manuais que os sistemas não substituem o operador, não o isenta da responsabilidade da operação. Os sistemas estão preparados para auxiliá-los, e não para comandá-los. Outro auxílio que os sistemas trazem é a possibilidade de gravar os parâmetros das operações e, com isso, uma análise completa pode ser feita, se necessário, e assim prevenir novas ocorrências.
Os cursos para qualificação de operadores são muito demorados? Há muita procura? Ou há menos profissionais especializados do que o necessário?
Carlos Gabos - Sim, a procura por novos operadores é grande e necessária. O Comitê de Estudos CE 099:010.001 da ABNT está preparando uma norma para certificação de terceira parte de operadores de guindastes. A Sobratema e a Abendi já têm neste site o processo para certificação de operadores, rigger planejador, supervisores e sinaleiros.
Os treinamentos para formação de um operador de guindaste conforme NR-18 do Ministério do Trabalho e Emprego devem ser de 120 h, sendo 80 h de prática. A maioria dos novos operadores são integrantes de alguma empresa que terceiriza ou desenvolve seus próprios treinamentos.
Fontes
Carlos Gabos, engenheiro mecânico, diretor da Hoist Engenharia Ltda., coordenador na Abendi do Bureau de Certificação de Pessoas, coordenador na ABNT da Comissão de Estudo de Qualificação de Pessoas para Movimentação de Cargas com Equipamentos de Guindar, do Comitê de Qualificação e Certificação de Pessoas
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Fabiana Seragusa
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Egito constrói maior rio artificial do mundo para ajudar na produção agrícola
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O maior rio artificial do mundo já começou a ser construído. Pelo menos, é isso o que pretende o Egito, que está colocando em prática um projeto ambicioso chamado de New Delta, com o objetivo de transformar milhares de hectares de terras no Deserto Ocidental em áreas produtivas, reduzindo a dependência em relação ao rio Nilo.
A ideia é gerar e fornecer água necessária para o cultivo em uma área de cerca de 9.200 km², recuperando terras e impulsionando a produção agrícola, por meio da biotecnologia. A intenção é expandir as terras agrícolas do país em 15%. Além disso, com o uso de sistemas modernos de irrigação e a eficiência na gestão da água, será possível racionalizar o consumo e garantir a sustentabilidade do projeto.
Números grandiosos
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Terá 114 km o rio artificial planejado pelo Egito. Desse total, 22 km serão de canos subterrâneos utilizados para o transporte de água, drenagem e tratamento de estação de saneamento, e os outros 92 km virão em percurso aberto. Até agora, já foram concluídos 35% das obras subterrâneas e 65% das áreas ao ar livre. O investimento está avaliado em 160 bilhões de libras egípcias (cerca de US$ 5,25 bilhões).
De acordo com as informações, o projeto está previsto para ser concluído em três fases. A primeira, que está atualmente em curso, tem a ver com o desenvolvimento da infraestrutura geral, incluindo as estradas, os canais e os sistemas de irrigações. A segunda etapa incluirá a construção de barragens e de reservatórios para o armazenamento da água destinada à irrigação. Já a terceira e última fase contemplará o cultivo, de fato, da terra.
A mídia da região ressalta que os complexos industriais ligados ao New Delta proporcionarão empregos para aproximadamente 5 milhões de pessoas, de acordo com um estudo realizado por um centro egípcio especializado.
A iniciativa é liderada pelos Ministérios dos Recursos Hídricos e Irrigação e da Agricultura e Recursos Terrestres, com o apoio do presidente do país, Abdel Fattah Al-Sisi, e do primeiro-ministro, Mostafa Madbouly.
Crédito: Reprodução/Elsewedy Electric
Na semana passada, Madbouly presidiu uma reunião para tratar do andamento das obras e definir os próximos passos, ao lado de autoridades como o Ministro da Eletricidade e Energias Renováveis, Mohamed Shaker, e a Ministra do Planejamento e Desenvolvimento Econômico, Hala El-Said. O primeiro-ministro afirmou que o governo está trabalhando para fornecer todo o financiamento necessário para a conclusão das demais etapas, e, assim, garantir a segurança alimentar para a população de forma geral.
Durante o encontro, não foi divulgado um prazo para a finalização do projeto.
Fontes
SIS (Serviço de Informação do Estado do Egito)
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Fabiana Seragusa
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Governo de Mato Grosso do Sul planeja utilizar pavimento de concreto em rodovias
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De acordo com o governo de Mato Grosso do Sul, o estado, atualmente, não possui nenhuma rodovia construída com pavimento rígido de concreto, mas essa realidade está prestes a mudar. É o que garante o representante da Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística (Seilog), Hélio Peluffo. "É uma modernidade em termos de pavimentação que o governador Eduardo Riedel quer usar em nosso estado, principalmente nas regiões produtoras onde existe muito movimento de caminhões com cargas pesadas."
Para observar de perto as vantagens do pavimento rígido, o secretário realizou uma visita técnica à rodovia paranaense PRC-280, no início de agosto, ao lado dos diretores da Agência Estadual de Gestão de Empreendimentos (Agesul). O objetivo foi ver detalhes da estrada, que passou por uma obra de restauração finalizada recentemente, para a aplicação do pavimento de concreto em um trecho de cerca de 60 km entre as cidades de Palmas (PR) e General Carneiro (PR), no acesso a Santa Catarina. A via, que liga o Sudoeste paranaense ao Porto de Paranaguá, é considerada um dos principais corredores logísticos do estado.
"Nessa rodovia, foi utilizada a técnica whitetopping, que consiste na restauração do pavimento onde a estrutura existente (asfalto) foi aproveitada como base para a implantação de uma camada rígida de concreto, que dá maior durabilidade, maior resistência e maior capacidade de tráfego", explica o diretor de Projetos e Orçamentos da Agesul, Dalvim Romão Junior. "A expectativa é implementar isso em nosso estado”, reafirma o executivo, referindo-se ao Mato Grosso do Sul.
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Crédito: Chico Ribeiro
O secretário Peluffo já havia adiantado, no final de junho, que a partir de setembro a revitalização das estradas de MS seria prioridade do governo, principalmente com o investimento na construção de estradas de concreto, por serem mais resistentes ao peso dos grandes veículos e às alterações climáticas - e para atender à demanda da expansão industrial do estado, particularmente no ramo da celulose e do minério.
No entanto, a equipe de comunicação da Seilog, de MS, explicou que ainda não há uma previsão de quando as obras serão colocadas em prática, de fato, e que a equipe responsável está estudando a viabilidade da utilização do método em "projetos futuros de restauração de rodovias no estado".
O uso do pavimento rígido vem ganhando cada vez mais espaço em ruas e estradas pelo país, já sendo muito comum em estados como São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Mato Grosso. Segundo os especialistas, a técnica tem baixo custo de manutenção e oferece vida útil de até 20 anos, proporcionando maior resistência em relação ao tráfego pesado, mais segurança contra derrapagens e melhores condições de drenagem de águas da chuva.
Fontes
Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística (Seilog)
Hélio Peluffo, secretário da Seilog
Dalvim Romão Junior, diretor de Projetos e Orçamentos da Agesul
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Fabiana Seragusa
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Quais os possíveis impactos da reforma tributária na construção civil?
Crédito: Envato
A Proposta de Emenda à Constituição (PEC) nº 45/2019, que faz a Reforma Tributária, foi aprovada pela Câmara dos Deputados em julho de 2023. A partir de agosto, o documento passou a ser analisado pelo Senado. Se aprovada, a reforma promete trazer mudanças significativas para diversos setores da economia. Qual será o impacto para a construção civil e para o mercado imobiliário?
“A reforma tributária pode ter um grande impacto no mercado imobiliário e na construção civil. Possíveis mudanças incluem novas regras para impostos sobre propriedade e renda, incentivos fiscais, transparência nas operações e tributação específica para o setor. Questões como tributação de dividendos, regimes tributários (Lucro Presumido e RET) e operações financeiras também estão envolvidas. Atividades como parcelamento do solo, locação e administração serão agrupadas com alíquotas específicas”, explica Jonata Tribioli, especialista em investimentos imobiliários e diretor da Neoin.
Um dos pontos principais a respeito desta reforma, segundo Cassiano Menke, coordenador da área de Direito Tributário de Silveiro Advogados, é a extinção de cinco tributos: IPI, ICMS, ISS, PIS e COFINS. “No lugar destes haverá um só, que é o tributo sobre bens e serviços (IBS), que vai ser dividido uma parte para os estados e municípios e outra parte para a União. A ideia é que haja uma alíquota, que se estima ser entre 25% e 27%, para todas as operações com bens e serviços. Se for aprovada a reforma, todos esses tributos que mencionei serão substituídos pelo IBS e pela CBS, e eles vão incidir sobre a receita obtida nessas operações com bens e serviços”, afirma Menke.
Um estudo feito pelo Itaú Unibanco prevê que o setor de construção deve sofrer alta relevante de alíquota – isto inclui a construção de edifícios (com regime específico, 40% do IVA setorial) e obras de infraestrutura (sem diferenciação); conforme mostra gráfico abaixo.
Regime tributário especial para imóveis
Menke explica que a reforma tributária prevê que as operações com bens imóveis serão tributadas mediante um regime especial. Isso vale para as operações de construção e incorporação imobiliária, parcelamento solo, alienação de bem imóvel, locação, arrendamento de bem imóvel, administração e intermediação de bem imóvel. “Esse regime especial ainda não está desenhado, porque isso será feito por uma lei complementar, que será criada depois de ser aprovada esta emenda à Constituição”, comenta.
No caso da construção civil, pode haver ônus e bônus. “Não quer dizer que este regime especial terá menos tributação, mas uma forma diferente. Na área da construção civil, se aplicarmos a mesma carga tributária que será imposta em outros países, podemos enfrentar um aumento de custos. Isso é um efeito negativo esperado. Por outro lado, um possível efeito positivo é a tendência de simplificação. Hoje, no âmbito da construção civil, se paga ISS, que é municipal. Com a mudança, haveria uma unificação, uma vez que terá uma lei nacional para o ISS”, pontua Menke.
De acordo com Menke, haverá uma ampliação da base tributável, por exemplo, porque há, hoje em dia, discussão sobre se incide ou não ICMS ou ISS no caso da construção civil. “Se o material é feito no local da obra, sobre ele não incide ISS, só ICMS. Se, por outro lado, esse material é comprado de fora e incide ISS sobretudo, porque o material é custo do serviço. Essa discussão vai acabar. Na verdade, vai ter uma alíquota de um tributo incidindo sobre toda essa base de receita bruta auferida na operação”, destaca.
Imposto sobre propriedade
Menke aponta que o imposto sobre a propriedade não muda, como o IPTU, o ITR e o ITBI. “O que a reforma está prevendo é alterar uma pequena regra sobre o IPTU, que é permitir que seja atualizada a base de cálculo do IPTU por meio de decreto. Na prática, isso já é feito atualmente, porque já há orientação dos tribunais superiores que tratam da matéria para que os municípios possam atualizar a base de cálculo respeitando evidentemente o índice de inflação, a base de cálculo dos imóveis para fins de IPTU a cada ano”, justifica.
Caso haja qualquer mudança na forma como o imposto sobre propriedade é calculado e cobrado, isso poderia impactar os custos associados à propriedade e à viabilidade dos imóveis, segundo Tribioli. “Aumentos nas taxas de imposto sobre propriedade podem resultar em um encarecimento dos imóveis, o que afeta tanto os proprietários como os potenciais compradores”, destaca.
Benefícios fiscais
Pelo projeto de reforma tributária, será proibido conceder isenção ou qualquer benefício em matéria de IBS e de CBS. “É vedado pela reforma que os municípios e os estados e a própria União concedam benefícios fiscais em matéria de operações com bens imóveis. Como dito anteriormente, o que pode acontecer é o regime especial para as operações com bens imóveis - o que não quer dizer que seja uma redução de carga tributária, só quer dizer uma forma diferente de tributação”, lembra. Isso acontece pelo fato das operações com imóveis terem uma natureza diferenciada das operações comuns.
Entrevistados
Jonata Tribioli é especialista em investimentos imobiliários e diretor da Neoin, empresa que atua no segmento de cotas de empreendimentos imobiliários.
Cassiano Menke é coordenador da área de Direito Tributário de Silveiro Advogados.
Contato:
Jonata Tribioli: jonata@neoin.com.br
Cassiano Menke: cassiano.menke@silveiro.com.br
Jornalista responsável
Marina Pastore
DRT 48378/SP
Grupo CCR planeja investir R$ 1,8 bilhão em reformas de 15 aeroportos no Brasil
Crédito: Reprodução/grupoccr.com.br
O Grupo CCR divulgou o investimento total de R$ 1,8 bilhão na reforma de 15 aeroportos sob sua administração pelo Brasil. A previsão da empresa é de que 14 desses projetos sejam finalizados até o final de 2024 - apenas o Aeroporto Internacional de Curitiba ganhou um prazo mais amplo, até o final de 2026, tendo em vista a dimensão maior da obra.
Dos 15 locais contemplados, seis fazem parte do chamado Bloco Central (Goiânia, São Luís, Teresina, Palmas, Imperatriz e Petrolina) e nove do Bloco Sul (Curitiba, Foz do Iguaçu, Londrina, Bacacheri, Navegantes, Joinville, Bagé, Uruguaiana e Pelotas).
A CCR, que contratou a HTB-Engenharia e Construção para a execução das obras, informa que as reformas já foram iniciadas em seis aeroportos: Palmas, Imperatriz, Londrina, Bagé, Uruguaiana e Pelotas. E garante que as operações nos locais não serão alteradas, já que o cronograma colocado em prática foi planejado de modo que todas as atividades sejam mantidas, sem qualquer impacto no fluxo.
“Nosso projeto para estes 15 aeroportos preveem desde ampliação de capacidade dos terminais até regularizações, porque alguns aeroportos são antigos", explica Fabio Russo, CEO da CCR Aeroportos. "As obras ocorrerão de forma simultânea, em 15 cidades diferentes, espalhadas por três regiões do país. É um grande desafio que está sendo tocado com maestria pelo nosso time e, a partir deste esforço coletivo de todos que fazem parte da CCR Aeroportos, vamos transformar estes aeroportos e prepará-los para o futuro.”
A assessoria de comunicação da empresa, que prevê a geração de mais de 2,3 mil empregos diretos durante a iniciativa, conta que as adequações programadas para cada aeroporto variam de acordo com cada necessidade. Haverá reforma e ampliação dos terminais de passageiros na maioria dos casos, assim como a adequação das RESAs (áreas de escape das pistas) à legislação vigente e também ampliação da quantidade de posições para aeronaves e adequações na pista de pouso e decolagem, por exemplo. Todas as intervenções estão previstas em contrato de concessão e visam proporcionar maior segurança e conforto à comunidade aeroportuária e aos passageiros.
Em relação ao investimento que será feito em cada uma das cidades, a CCR diz que os anúncios estão sendo feitos apenas a partir do início de cada uma das obras, com a obtenção de todas as licenças necessárias. Por isso, é possível mensurar, até agora, o volume de dinheiro empregado em Londrina (R$ 165 milhões), Imperatriz (R$ 48 milhões), Bagé (R$ 43 milhões), Pelotas (R$ 43 milhões), Palmas (R$ 36 milhões) e Uruguaiana (R$ 35 milhões), somando um total de R$ 370 milhões.
Além das reformas nos aeroportos, a empresa também realiza obras de ampliação da capacidade de tráfego nas rodovias da região metropolitana de São Paulo, com investimento de R$ 1,4 bilhão, e, na área de Mobilidade Urbana, está focada na modernização da infraestrutura das Linhas 8 e 9 de trens metropolitanos da capital paulista.
Fontes
CCR Aeroportos
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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Projeto Construa Brasil: novos guias e cursos EAD buscam agilizar e modernizar o setor
Crédito: Reprodução/gov.br
Foi em abril de 2022 o lançamento do Construa Brasil, um projeto do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) que pretende desburocratizar, digitalizar e industrializar o setor da construção por meio da melhoria do ambiente de negócios, contribuindo, assim, para a geração de empregos, a elevação do PIB e a retomada da economia.
Hoje, 16 meses depois, e com novo governo, a iniciativa segue promovendo ações para o cumprimento das metas traçadas no início. São elas:
- Convergência dos Códigos de Obras e Edificações (COE);
- Melhoria do processo de concessão de alvará para construção;
- Difundir o BIM e seus benefícios;
- Apoiar ações de estruturação do setor público para a adoção do BIM;
- Criar condições favoráveis para o investimento público e privado em BIM;
- Estimular o desenvolvimento e a aplicação de novas tecnologias relacionadas ao BIM;
- Identificar e adequar o regulamento técnico para incentivo à Coordenação Modular;
- Incentivo à construção industrializada.
Novos cursos EAD e guias orientativos
Duas novas medidas do Construa Brasil foram apresentadas em março deste ano durante a 24ª Marcha a Brasília em Defesa dos Municípios. Uma delas refere-se ao lançamento das segundas edições atualizadas de duas publicações: o Guia de Boas Práticas para Códigos de Obras e Edificações e o Guia de Boas Práticas para Obtenção de Alvarás de Construção.
Enquanto o primeiro apresenta exemplos adotados por municípios que modernizaram suas legislações urbanísticas, com orientações para a elaboração de regulamentos para edificações, o segundo traz sugestões para eliminar o excesso de burocracia nos processos de licenciamento de obras, com sugestões de ações de racionalização, integração e automatização de dados e procedimentos.
A outra iniciativa mostrada tem a ver com a disponibilização de cursos EAD (ensino à distância), para capacitar as equipes municipais e servir de suporte na implementação das mudanças de legislação pretendidas. Um dos módulos, por exemplo, aborda a interação eficiente entre tecnologias e codificações que compõem o BIM (sigla para Building Information Modelling - em português, Modelagem da Informação da Construção). Os cursos são abertos, gratuitos e contam com a emissão de certificado.
Resultados do Construa Brasil
Crédito: Reprodução/gov.br
A desburocratização é o primeiro dos três eixos do projeto, que também foca na digitalização e na industrialização do setor. No início de agosto deste ano, os resultados do Construa Brasil foram os destaques de um painel apresentado durante o evento Transformar Juntos, realizado pelo Sebrae, em Brasília.
E dois dos casos abordados foram justamente sobre as experiências de desburocratização do programa nas cidades de Birigui (SP) e Porto Velho (RO), que reduziram o tempo de emissão do alvará de construção civil para 30 dias, em vez dos seis meses habituais.
“As experiências mostradas no evento deixam em evidência o grande êxito do programa Construa Brasil no processo de desburocratização, reduzindo de forma substancial o tempo de liberação de alvarás, que é fundamental para acelerar as obras de construção civil no Brasil, que tem por finalidade principal gerar emprego e renda para o país”, avaliou o secretário de Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviços do MDIC, Uallace Moreira.
Outro exemplo mostrado foi o caso da construção da Escola Municipal de Tapera, em Florianópolis (SC). Com o uso da modelagem, o local foi construído em 12 meses, metade do tempo previsto. O BIM, utilizado no processo, é um conjunto de tecnologias e processos integrados que permite a criação, a utilização e a atualização de modelos digitais da obra, de modo colaborativo, servindo a todos os participantes do empreendimento durante o ciclo de vida da construção.
Fontes
Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC)
Uallace Moreira, secretário de Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviços do MDIC
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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PavPlus traz economia de mão de obra e material
Crédito: Impacto Protensão
Para quem trabalha com construção civil, economizar com mão de obra e material ao mesmo tempo é um dos maiores desafios. Pensando nisso, o engenheiro Joaquim Caracas, sócio-fundador da Impacto Protensão, criou uma tecnologia que combina o sistema de lajes nervuradas com o conceito americano formado por lajes maciças protendidas com fôrmas planas. Este método ficou conhecido como PavPlus e, segundo o engenheiro, despertou o interesse de empresas nos Estados Unidos e da Europa na PTI Convention, um dos maiores eventos mundiais da área de tecnologia da construção civil
Das formas de plástico ao PavPlus
A história desse sistema começou quando Caracas criou uma metodologia com formas de plástico em suas obras, inspirada pelos brinquedos da LEGO®. Neste método, as fôrmas possuem dimensões padronizadas que são facilmente encaixadas.
“Na construção civil, era comum o uso extensivo de madeira nas obras. Antes de concretar uma laje, era necessário construir uma forma, depois concretar e, em seguida, desmontá-la para transportar aos andares superiores. Uma das grandes vantagens dessa abordagem foi a eliminação das vigas internas das lajes. No Brasil, a cultura é de calcular viga e laje. Nós passamos a calcular tudo como laje – não existe mais viga. Isto levou ao desenvolvimento de fôrmas de plástico de tamanho uniforme e à introdução de padronizações nas estruturas. Anteriormente, não havia um critério claro para o tamanho das lajes e faixas, resultando em inconsistências”, afirma Caracas.
Com isso, exclui-se a necessidade de uma mão de obra especializada – um dos grandes problemas da construção civil hoje. “A indústria da construção nos Estados Unidos tem enfrentado uma queda constante na produtividade desde a década de 1970. Aqui no Brasil, no Ceará, por exemplo, a média de idade de profissionais como carpinteiros, pedreiros e ferreiros é de 45 anos, indicando uma lacuna geracional preocupante. À medida que a nova geração demonstra menos interesse em atividades tradicionais da construção, como assentar tijolos ou fazer massa, a ênfase em transformar o setor em uma linha de montagem se torna ainda mais crucial. Até o momento, essa abordagem tem apresentado resultados positivos”, aponta o engenheiro.
Como funciona o PavPlus?
Essa mudança no sistema estrutural culminou no desenvolvimento do sistema PavPlus. De acordo com Caracas, o método inclui soluções para otimizar todas as etapas envolvidas na execução de uma estrutura de concreto protendido. “Isto inclui as armaduras passivas pelo uso de telas modularizadas; economia de concreto pela utilização de cubetas de plástico para lajes nervuradas; criação de processos na montagem das cordoalhas de protensão; aplicativos de montagem e de conferência, o primeiro processo informatizado do mundo para protensão não-aderente”, afirma.
“Quando você pensa em uma economia de material, a resposta seria utilizar o sistema de lajes nervuradas, pois economiza em torno de 30% de concreto, alivia o peso próprio da estrutura e consequentemente, economiza no aço. Mas pensando em produtividade, migra-se para o conceito americano, formado por lajes maciças protendidas com fôrmas planas. Tendo em vista que em torno de 50% do custo de uma estrutura é fôrma e mão de obra, pegamos todo o conceito do americano e transportamos para a laje nervurada, formando o Sistema PavPlus”, explica Caracas.
Vale destacar que, nesse contexto, a responsabilidade pela produtividade não recai mais exclusivamente sobre a mão de obra, mas sim sobre os processos utilizados. “A ausência de métodos bem definidos pode prejudicar a produtividade nas obras. Essa abordagem, inspirada em modelos de outros países, tem se mostrado eficaz”, diz o engenheiro.
PavPlus 2.0
Em outubro de 2021, foi lançado o PavPlus 2.0, uma evolução que permitiu a construção de lajes protendidas ainda mais finas, preservando sua capacidade de resistência. “Este sistema reduziu consideravelmente a quantidade de cabos de protensão necessários, diminuindo os custos de construção e otimizando o uso de recursos”, conclui Caracas.
Entrevistados
Joaquim Caracas é engenheiro e sócio-fundador da Impacto Protensão.
Contato:
joaquimcaracas@impactoprotensao.com.br
Jornalista responsável
Marina Pastore
DRT 48378/SP
Ecoparque terá paredes de concreto pré-fabricadas em sistema carrossel
Crédito: Residencial Ecoparque
Localizado em Cascavel (PR), o empreendimento Ecoparque é um programa ambicioso para a criação de um bairro integrado. Este projeto, que promove a conexão entre as pessoas, suas moradias e os serviços essenciais, foi tema da palestra “Sistema Construtivo Ecoparque: Inovação na execução de edificações residenciais multipavimentos através da utilização de paredes de concreto pré-fabricadas produzidas em sistema carrossel“, durante a Concrete Show 2023.
Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=3dv3TnJgR4E
“Mais do que um simples empreendimento de habitação, o Ecoparque tem como objetivo a transformação social e a melhoria da qualidade de vida de seus moradores. Isso é evidenciado por iniciativas como a implantação de creches e escolas em tempo integral, oferta de qualificação e treinamento profissional, construção de unidades de saúde, parques infantis e áreas de convivência, além da existência de áreas comerciais e de serviços dentro do próprio bairro”, afirma o engenheiro civil Breno Guilherme Nones, da Ecoparque Habitações Sustentáveis.
O primeiro empreendimento do grupo, o Ecoparque Cascavel, contará com 32 edifícios residenciais, totalizando 3.840 apartamentos, e sua construção terá início em 2024.
Após esta primeira experiência, o modelo deverá ser reproduzido em outras partes do Brasil. “A partir de 2025, as fábricas e condomínios do Ecoparque serão multiplicados por meio de franquias em todo o país, com a participação de construtoras e incorporadoras. O Sistema Construtivo Ecoparque será um grande passo para a industrialização da construção civil no Brasil, buscando revolucionar a forma de se construir moradias e diversificar as soluções oferecidas pela indústria de pré-fabricados”, destaca Nones.
Uso de paredes de concreto pré-fabricadas produzidas em sistema carrossel
Um dos aspectos mais inovadores desse projeto é o uso do sistema carrossel na produção de elementos pré-moldados. “Neste sistema, as mesas transitam entre as estações de trabalho e o layout da fábrica é único e desenvolvido de acordo com o espaço disponível e a tipologia de elementos pré-fabricados produzidos”, explica Nones.
Dentre os diferenciais do sistema carrossel com relação à produção estacionária, Nones menciona o fato de que as formas são transportadas até os materiais, além de serem dependentes entre si. Ainda, a produtividade está ligada à preparação das estações de trabalho, enquanto na produção estacionária está relacionada à otimização do uso da forma. Por fim, o sistema carrossel tem foco em velocidade (controle de processo) e o outro sistema prioriza a ocupação (planejamento de produção).
Processo de fabricação
De acordo com Nones, o processo de fabricação com sistema carrossel passa pelas seguintes etapas:
- Estação de limpeza: limpeza da superfície da forma (poeira e restos de concreto). Transporte dos resíduos até as caçambas coletoras. Aplicação de fluído desmoldante.
- Preparação da cofragem: plotagem da geometria dos elementos e da posição dos acessórios de produção. Também há a retirada da cofragem da área de estoque e posicionamento automático dos perfis de cofragem na forma.
- Montagem dos acessórios: posicionamento manual de formas e acessórios de produção.
- Preparação das armaduras: a máquina de telas automatizada faz o corte e soldagem das barras de aço. Podem ser utilizados diferentes diâmetros de barras e espaçamentos na mesma malha. As armaduras de reforço são preparadas em maquinário convencional. É feito o posicionamento de treliças e armaduras de reforço.
- Concretagem e adensamento: o distribuidor de concreto executa a concretagem dos elementos. A estação oscilatória realiza o adensamento do concreto. Também é feito o tratamento da superfície dos elementos que serão solidarizados in-loco (paredes duplas e pré-lajes), para garantir a melhor aderência com o concreto de preenchimento.
- Câmara de cura: após a concretagem, a mesa é transportada até um dos compartimentos da câmara de cura, que conta com um transelevador para mesas de formas e diversos compartimentos para estoque.
- Virador de mesas: equipamento utilizado para a execução de paredes duplas (elemento 3D).
- Acabamento superficial: equipamento utilizado para o acabamento de paredes maciças. Procedimento executado com a cura parcial do concreto dos elementos.
- Desmoldagem: retirada manual da cofragem e raspagem do excesso de concreto e materiais adesivos. Os perfis retirados são colocados sobre a esteira e destinados à estação de limpeza, onde os resíduos de concreto são retirados e o desmoldante é aplicado. Na sequência, os perfis são encaminhados para a área de estoque para nova utilização. Ainda há o saque das pré-lajes e das paredes de concreto em estação basculante.
- Estoque: destinação para a área de estoque para o escoamento da produção.
Fonte
Breno Guilherme Nones é engenheiro civil da Ecoparque Habitações Sustentáveis
Contato
breno@ecoparque.com.br
Jornalista responsável
Marina Pastore
DRT 48378/SP
UHPC pode oferecer soluções únicas e competitivas em termos de custo
Crédito: Concrete Show
O Concreto de Ultra Alto Desempenho está revolucionando a indústria da construção e abrindo novas oportunidades para a pré-fabricação de elementos estruturais. Suas propriedades de resistência, durabilidade e eficiência estão permitindo a criação de estruturas mais leves, resistentes e sustentáveis. Isso é o que mostrou o professor Sri Sritharan, doutor em Engenharia de Estruturas pela Universidade da Califórnia - San Diego, professor titular da Iowa State University. Durante a Concrete Show 2023, ele falou sobre o Concreto de Ultra Alto Desempenho (UHPC, sigla em inglês) e as novas oportunidades para a pré-fabricação.
“O UHPC pode oferecer soluções únicas e competitivas em termos de custo quando suas propriedades de material são aproveitadas no projeto do elemento/sistema, e soluções não convencionais são adotadas. Além disso, o UHPC proporciona oportunidades singulares para a construção pré-fabricada, como elementos esbeltos, uso efetivo de pré-tensionamento e produtos arquitetônicos e estruturais inovadores”, explica Sritharan.
Dentre as possibilidades de aplicação em pré-moldados, o professor cita vigas de ponte (formato tradicional em "I"); superestrutura de ponte (formato otimizado em "π"); sistema de laje de ponte (painéis tipo waffle); conexões; revestimento de tabuleiro; estacas; estruturas de casca (conchas) e torres de aerogeradores.
Definição e Componentes do UHPC
De acordo com Sritharan, o UHPC apresenta uma resistência à compressão mínima de 150 MPa, além de possuir especificações de durabilidade, ductilidade à tração e requisitos de tenacidade. Geralmente, são incorporadas fibras para atender a esses requisitos específicos.
“É importante notar que essa definição está sujeita a evoluir conforme novas versões de UHPC surgirem. Atualmente, estão sendo desenvolvidas novas formulações em diferentes partes do mundo. É provável que o Brasil também venha a criar a sua própria composição de UHPC em breve”, destaca o professor.
Propriedades de Engenharia e Vantagens
Apesar do UHPC ter um custo que pode chegar a ser seis ou dez vezes maior que o concreto tradicional, ele apresenta diversas propriedades únicas que o diferenciam dos materiais tradicionais. “Sua alta resistência à compressão, geralmente variando entre 180 e 200 MPa, permite que estruturas sejam projetadas com elementos mais esbeltos e rasos, reduzindo a quantidade de material necessário. Além disso, a notável capacidade de tensão sustentada e a característica de autocura tornam-no uma escolha popular para aplicações pré-fabricadas, onde a resistência ao tempo é fundamental. O UHPC também exibe maior resistência ao craquelamento e maior módulo de elasticidade, proporcionando maior durabilidade e menor deformação”, justifica Sritharan.
Comparativo: UHPOC x HPC x NC
Ao comparar as propriedades do UHPC otimizado, reforçado com fibras e tratado termicamente; Concreto de alta performance (HPC); e Concreto convencional (normal, ou NC), Sritharan obteve os seguintes resultados:
| Propriedade | UHPC | HPC | Concreto convencional |
| Força de compressão | 26-30 ksi(179-207 MPa) | 12-18 ksi(82 – 124 MPa) | 4-8 ksi(28-55 MPa) |
| Resistência à tração | 1.7 ksi(12 MPa) | 0.8-0.9 ksi(5-6 MPa) | 0.3-0.7 ksi(2-5 MPa) |
| Módulo de elasticidade | 800 ksi(55 GPa) | 4800-6400 ksi(33-44 GPa) | 3600-5100 ksi(25-35 GPa) |
“O UHPC, em comparação com o concreto comum, demonstra ser um material extremamente durável. Isso se deve, em parte, à sua matriz muito mais densa. Como resultado, há uma notável ausência de espaços para a infiltração de umidade ou produtos químicos nessa matriz. Esse fato confere uma grande vantagem tanto para aplicações estruturais quanto arquitetônicas”, explica Sritharan.
Oportunidades para a Pré-Fabricação com UHPC
O uso de UHPC na pré-fabricação oferece uma série de vantagens substanciais. “A possibilidade de desenvolver e possuir a própria mistura de UHPC proporciona maior controle sobre o material e, consequentemente, a possibilidade de otimizar projetos estruturais. Sua resistência à compressão permite a aplicação eficaz de pré-tensionamento e produtos aprimorados de UHPC, resultando em elementos estruturais menores e mais eficientes. Além disso, o processo de cura acelerada por tratamento térmico permite uma rápida obtenção da resistência total, aumentando a produtividade e a eficiência”, aponta Sritharan.
Sustentabilidade e Aplicações
Os benefícios do UHPC também se estendem para a sustentabilidade. Sritharan cita algumas vantagens:
- Elementos mais esbeltos e rasos (quantidade menor de material);
- Vida útil aumentada e custos de manutenção reduzidos;
- Impacto do transporte reduzido;
- Construção acelerada, o que gera menor impacto sobre o público em deslocamento;
- Facilitar a inovação tanto para elementos arquitetônicos quanto estruturais;
- Aumentar a participação de mercado dos pré-moldados.
Fonte
Sri Sritharan é doutor em Engenharia de Estruturas pela Universidade da Califórnia - San Diego, e professor titular da Iowa State University.
Contato
sri@iastate.edu
Jornalista responsável
Marina Pastore
DRT 48378/SP