Construção civil faturou R$ 35 bilhões com a Copa
Por falta de planejamento, 65 obras ficaram inconclusas. Sinaenco estima que lucro do setor poderia ter ultrapassado os R$ 50 bilhões
Por: Altair Santos
A consultoria Eurasia Group fez um balanço dos efeitos da Copa do Mundo sobre a construção civil. Na análise, concluiu-se que o impacto setorial poderia ter sido maior se todos os projetos de mobilidade e infraestrutura urbana prometidos para o mundial tivessem saído do papel. Mesmo assim, as obras ligadas ao evento movimentaram mais de R$ 35 bilhões desde 2007.
Só os investimentos da chamada Matriz de Responsabilidade - documento que reuniu os projetos a cargo do governo federal, governos estaduais e cidades-sede - somaram R$ 26 bilhões. "No final, as construtoras que ganharam mais com o evento foram aquelas envolvidas nas obras dos estádios e no entorno das praças desportivas. Mas o efeito cascata desses investimentos foi mais limitado do que o esperado", opina João Augusto de Castro Neves, analista da Eurasia Group.
O presidente do SINAENCO Regional Paraná (Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva) Carlos Valério Avais da Rocha Esteio mostra que, de acordo com levantamento do sindicato, se todas as obras previstas para a Copa do Mundo tivessem sido concluídas, o faturamento bruto do setor da construção civil poderia passar de R$ 50 bilhões. "Foram 65 obras não finalizadas. Como continuam fazendo parte do PAC2 (Programa de Aceleração do Crescimento) é possível que sejam entregues", acredita.
O dirigente culpa a falta de planejamento pelo atraso. "Embora todos os alertas feitos por várias entidades de classe, principalmente o SINAENCO, a Copa foi recheada por problemas de falta de planejamento, o que acabou gerando contratações de projetos simplificados e obras sem a maturidade técnica necessária", critica.
Olimpíadas 2016
Outros empecilhos para os atrasos foram a burocracia e os problemas ambientais. Além disso, a tentativa do governo federal de agilizar as obras através do Regime Diferenciado de Contratações (RDC) não geraram os efeitos pretendidos. "O RDC acelera a contratação da obra, mas os prazos de estudos e planejamento não podem ser acelerados. Os ganhos do novo regime se mostraram ineficientes para as obras da Copa", avalia Carlos Valério Avais da Rocha Esteio.
Empresário do setor, ele também cita o segmento que mais lucrou, entre os que compõem a cadeia produtiva da construção civil. "O de equipamentos chegou a ter falta de produtos para ofertar ao mercado", revela o dirigente do sindicato, que monitorou a Copa do Mundo desde que o Brasil venceu a eleição para país-sede, em 2007.
Carlos Valério entende que o grau de dificuldade será menor para o Brasil sediar os jogos olímpicos de 2016, que acontecerão na cidade do Rio de Janeiro. "Será menor, pois se trata de um contratante apenas (a Prefeitura e o Governo do Rio de Janeiro). A Copa foi espalhada por doze sedes, o que fazia com que as obras tivessem vários donos e responsáveis. No caso das Olimpíadas será mais fácil, mas ainda temos problemas de planejamento e com a burocracia", conclui.
Entrevistado
Engenheiro civil Carlos Valério Avais da Rocha Esteio, presidente da Esteio Engenharia e Aerolevantamentos S.A., presidente do SINAENCO - Regional Paraná e presidente da APEC (Associação Paranaense de Empresas de Consultoria de Engenharia)
Contato
valerio@esteio.com.br
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Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Conpasul comemora 30 anos, de olho no futuro
Empresa começou como unidade de britagem e hoje conta com portfólio que vai de concreteiras a usinas de asfalto, todo ele instalado no Rio Grande do Sul
Por: Altair Santos
O município de Estrela, no Rio Grande do Sul, viu nascer, em 1984, uma das principais indústrias da cadeia produtiva da construção civil na região sul do país. Há 30 anos era fundada a Conpasul, que nestas três décadas só faz crescer. A empresa surgiu como uma unidade de britagem, mas logo foi descobrindo novos nichos de mercado, passando a atuar na produção de concreto e asfalto para pavimentação.
Hoje, o portfólio da Conpasul engloba, além da matriz, 11 filiais instaladas estrategicamente no estado gaúcho. “São 30 anos de muito trabalho, prospecção, estudos e investimentos. Nossas conquistas são fruto de uma filosofia que prima pela qualidade, garantida pelo empenho dos nossos funcionários e utilização de tecnologia de ponta, que garante a excelência em nossos produtos e serviços", revela Nilto Scapin, sócio-administrativo do grupo Conpasul.
Estratégia é a palavra que move a Conpasul. A empresa atua com conceitos bem enraizados de planejamento e o objetivo é definir metas a partir da perspectiva do cliente, o que gera novos processos internos de desenvolvimento e inovação. Essa filosofia resultou, por exemplo, em um dos mais completos centros tecnológicos do Rio Grande do Sul em pesquisa do concreto. Nele, são desenvolvidas soluções com as características especiais solicitadas pelo cliente, como resistência do concreto e granulometria da brita. Além disso, a Conpasul prioriza a qualidade do material fornecido pelos seus parceiros, entre os quais está a Cia. de Cimento Itambé. “O CT (Centro Tecnológico) oportuniza um crescimento e acúmulo de experiência em tecnologias voltadas à sua área de atuação. Além disso, leva o que há de mais moderno em tecnologia de concreto e asfalto aos clientes", referenda Nilto Scapin.
O concreto representa 37% do faturamento da empresa, enquanto a pavimentação asfáltica tem fatia de 55% e a britagem 8%. No que se refere à produção de concreto, as centrais dosadoras da Conpasul dispõem do que há de mais moderno em termos de automação. São sistemas que fazem um rigoroso controle da fabricação e da entrega do produto. Além disso, há intensa preocupação com a obediência às normas técnicas vigentes e com a fase de concretagem. A companhia dispõe de frota que pode transportar até 10 m³ de concreto por viagem e conta com modernas bombas de concreto para atender a necessidade de todos os tipos de obras. “O desenvolvimento de nossos produtos e serviços proporciona maior durabilidade e resistência dos materiais, redução de custos nos processos produtivos dos clientes e aumento significativo da qualidade", diz Scapin.
Ações socioambientais
Para produzir, a Conpasul tem também a preocupação em cuidar. Por isso, está sempre agregando tecnologias que ajudam a preservar o meio ambiente. A empresa atua em ações de reflorestamento, produção de asfalto ecológico - que utiliza a reciclagem de pneus -, além da instalação de equipamentos em suas unidades que permitem reduzir a emissão de poluentes. A Conpasul também faz o reaproveitamento da água proveniente do processo de lavagem dos equipamentos e instalações industriais, reutilizando-a na produção do concreto. "Atualmente, o reflorestamento das áreas exploradas pela empresa tem recebido atenção especial, mediante a realização de ações como a recomposição de áreas mineradas com o plantio de árvores e gramíneas", completa Nilto Scapin.
Outra prioridade na empresa é com o relacionamento com seus colaboradores, clientes e com a população das cidades onde operam sua matriz e suas filiais. Por isso, a Conpasul patrocina uma série de iniciativas nas áreas de marketing, educação e esporte. Especificamente na gestão de pessoas, a Conpasul foi mais uma vez inovadora, como revela o sócio-administrativo do grupo. "Implementamos um sistema de treinamento que aproveita os dias de chuva, já que nossos negócios são impactados diretamente pelas condições climáticas. Transformamos essa adversidade em oportunidade", finaliza Scapin.
Entrevistado
Nilto Scapin, sócio-administrativo do grupo Conpasul
Contato
conpasul@conpasul.com.br
Créditos Fotos: Divulgação/Conpasul
Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Emirados Árabes projeta primeiro shopping-cidade
Estrutura tem números superlativos e servirá de moradia para 50 mil pessoas, no mínimo. Área de 4,5 milhões de m² será toda climatizada
Por: Altair Santos
Os Emirados Árabes Unidos transformaram-se no paraíso da engenharia e da arquitetura. Financiados pelo dinheiro dos xeques, projetos que seriam inviáveis em outras nações tornam-se realidade naquela confederação de monarquias árabes localizada no Oriente Médio. O Burj Khalifa, atualmente o prédio mais alto do mundo, com 828 metros de altura, é um exemplo. Construído em Dubai, ele deixará de monopolizar as atenções quando mais uma megaobra for concluída na cidade. Agora, o que está para ser viabilizado é um novo conceito de shopping. Trata-se de um shopping-cidade.
O projeto, lançado no começo de julho de 2014, prevê colocar sob uma cúpula de vidro a estrutura de uma cidade onde não circularão carros, e na qual um shopping center com 8 milhões de m² de área construída irá concentrar todos os serviços necessários para uma população fixa de 50 mil habitantes. Além disso, os idealizadores preveem que uma população flutuante de 180 milhões de pessoas passará anualmente pelo local. Para suportar esse volume de turistas, o complexo terá 20 mil leitos de hotéis e uma série de espaços voltados ao entretenimento.
Assinado pela Dubai Holding, uma incorporadora do xeque Mohammed bin Rashid al-Maktoum, o shopping-cidade terá um aparato tecnológico que o deixa com ares de obra futurista. "Este projeto complementa nossos planos para transformar Dubai em um centro cultural, turístico econômico para os dois bilhões de pessoas que vivem na região do Oriente Médio", explica o financiador da obra, disposto a investir 100 bilhões de dólares no empreendimento. O custo alto levou o Fundo Monetário Internacional (FMI) a emitir uma nota sobre o risco de uma nova bolha imobiliária naquela região do mundo, que poderia ganhar proporções internacionais como a que ocorreu em 2008 nos Estados Unidos.
Cidade climatizada
O Mall of the World - nome oficial da megaobra - tem números superlativos por onde quer que se olhe. Ocupará uma área total de 48 milhões de m², incluindo shopping e cidade, e será totalmente climatizado. Com essa tecnologia, turistas não precisarão se submeter ao calor de 50°C que faz no país durante o verão. "Nossas ambições são maiores do que ter o turismo sazonal. O turismo é fator-chave da nossa economia e nosso objetivo é tornar os Emirados Árabes Unidos um destino atraente durante todo o ano. É por isso que vamos começar a trabalhar na criação de ambientes com temperatura controlada, agradáveis durante os meses de verão. Estamos confiantes da força de nossa economia, otimistas sobre o futuro do nosso país e continuamos a ampliar nossa visão", acrescenta Mohammed bin Rashid al-Maktoum.
Sob o ponto de vista de construção, a obra deve consumir perto de 2 milhões de m³ de concreto e terá uma área construída de 32 milhões de m² - boa parte usará estruturas pré-fabricadas. No complexo ainda haverá um hospital e estacionamento coberto para 50 mil veículos. Quem for visitar o shopping-cidade deverá deixar o carro obrigatoriamente nesta área e só poderá circular a pé. O Mall of the World está previsto para ser inaugurado em 2020. Até lá, o Dubai Mall, também construído em Dubai, segue como o maior shopping center do mundo. Inaugurado em 2008, ele custou 20 bilhões de dólares.
Veja vídeo da Mall of the World
Entrevistado
Dubai Holding
Contato: www.dubaiholding.com
Crédito Foto: Divulgação/Dubai Holding
Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Crédito imobiliário precisa de alternativas no Brasil
Diretor-executivo de habitação da Caixa Econômica Federal avalia que dependência de recursos da poupança e do FGTS limita investimentos
Por: Altair Santos
Hoje, o valor contratado para financiar o crédito imobiliário no Brasil é de R$ 150 bilhões. Esses recursos vêm, basicamente, do que é arrecadado, por lei, das cadernetas de poupança e do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Serviço). Para o diretor-executivo de habitação da Caixa Econômica Federal, Teotônio Costa Rezende, muito mais dinheiro poderia ser injetado no setor habitacional. "Esses 150 bilhões de reais, se comparado com o tamanho do PIB (Produto Interno Bruto) do país, é inexpressivo. Defendo que é preciso discutir o modelo de crédito imobiliário no Brasil", disse o economista.
Modelo criado em 1964, o crédito imobiliário sustentado por recursos da poupança e do FGTS é quase um dogma, na opinião de Teotônio Costa Rezende. Só que ele vê alguns riscos nessa tradição. "No caso do FGTS, se economia recua, há demissões e seus recursos diminuem. No que se refere à poupança, o fluxo já é mais estável. Óbvio que a crise de 2008, nos Estados Unidos, nos mostrou que o ideal é que haja um regramento. Mas não podemos ficar dependendo só de crédito direcionado. Talvez o ideal é que poupança e FGTS financiem a produção e que budgets do mercado financiem a comercialização", sugere.
O diretor da Caixa Econômica Federal palestrou recentemente no SindusCon-PR (Sindicato da Indústria da Construção do Paraná). Ele citou que só dois países no mundo sustentam seu financiamento imobiliário em cima do crédito direcionado: o Brasil e a Nigéria. "É preciso buscar budgets complementares. A Dinamarca tem um dos sistemas mais liberais e a relação crédito imobiliário/PIB é 146%, o maior do mundo. Talvez o Brasil pudesse pensar em covered bonds (títulos de dívida garantidos por financiamentos imobiliários residenciais ou comerciais ou por empréstimos ao setor público) ou na securitização", avalia.
Bolha imobiliária
Para Teotônio Costa Rezende, mudanças no modelo não implicariam em comprometer a sustentabilidade do sistema de financiamento imobiliário no Brasil, mas poderiam ajudar a combater o déficit habitacional mais rapidamente. "O déficit habitacional brasileiro é fortemente sustentado pela baixa renda. Há muito a fazer em habitação social. Quem desenvolver produtos e processos para este segmento terá muito a ganhar. Por isso, não entendo que adotar budgets complementares alimentariam o risco de uma bolha. Até porque, no Brasil, o Banco Central é muito proativo e conservador em suas ações, e nós muito prudentes na concessão de crédito imobiliário e muito atentos a riscos de bolha", completa.
A Caixa Econômica Federal concede anualmente 1,2 milhão de financiamentos imobiliários. No país a relação crédito imobiliário/PIB é 8,8%. Outro dado passado por Teotônio Costa Rezende é que um mutuário leva, em média, 12 anos para liquidar seu financiamento. "Isso, depois do Plano Real, pois antes o mutuário financiava um valor de 100 mil e ao final devia 3,5 vezes a mais do que o financiamento que havia contraído", recorda, citando que as mudanças econômicas no Brasil permitem que se pense em outras alternativas de financiamento imobiliário. "Mas sem tirar os pés do chão", alerta.
Entrevistado
Economista, administrador e contabilista Teotônio Costa Rezende, diretor-executivo de habitação da Caixa Econômica Federal.
Contato
dehab@caixa.gov.br
Crédito Foto: Divulgação/CEF
Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Bloco de concreto ganha manual de normas técnicas
Coordenação do documento está a cargo do arquiteto Carlos Alberto Tauil, consultor técnico da Associação Brasileira da Indústria de Blocos de Concreto
Por: Altair Santos
Os blocos de concreto para alvenaria têm cada vez mais normas técnicas a seguir. Recentemente, a ABNT NBR 12.118/2007- Blocos vazados de concreto simples para alvenaria - Métodos de ensaio – foi revisada e ganhou critérios mais claros de verificação de conformidade. Também está em processo de revisão a NBR 6.136/2008 – Requisitos para blocos de concreto. Por causa do volume de normas, a BlocoBrasil decidiu criar um manual para orientar seus associados. "Assim, a cadeia produtiva da construção brasileira, incluindo fabricantes, laboratórios, projetistas e construtores, têm a garantia de adquirir blocos de concreto de qualidade, produzidos e ensaiados de acordo com as melhores técnicas em vigor”, avalia Marcelo Kaiuca, presidente da BlocoBrasil.
A coordenação do guia de normas está a cargo do arquiteto Carlos Alberto Tauil, consultor técnico da BlocoBrasil (Associação Brasileira da Indústria de Blocos de Concreto). “O setor de blocos de concreto está atento para as exigências de revisão das normas existentes, visando à sua permanente atualização. Por isso, pedimos permissão à ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) para a edição de duas coletâneas das normas relativas aos blocos de concreto para alvenaria e pavimentação, para envio aos associados e a profissionais e construtoras que utilizam os sistemas construtivos com esses componentes de concreto", diz Tauil, citando as normas mais relevantes para o setor, e que estão no manual da BlocoBrasil:
• ABNT NBR 6136 - Bloco de concreto simples para alvenaria estrutural
• ABNT NBR 12118 - Blocos vazados de concreto simples para alvenaria - Métodos de ensaio
• ABNT NBR 15961(Partes 1 e 2) - Alvenaria estrutural - Blocos de concreto e Execução e controle de obras
• ABNT NBR 8949 - Paredes de alvenaria estrutural - Ensaio a compressão simples
• ABNT NBR 14321 - Paredes de alvenaria estrutural - Determinação da resistência ao cisalhamento
• ABNT NBR 14322 - Paredes de alvenaria estrutural – Verificação da resistência à flexão simples ou à flexocompressão
• ABNT NBR15873 - Coordenação modular para edificações
Pavimentação com peças de concreto
• ABNT NBR 9781 - Peças de concreto para pavimentação
• ABNT NBR 15953 - Pavimento intertravado com peças de concreto
Evolução do mercado
No Brasil, a normalização de blocos de concreto começou nos anos 1970. Hoje, a BlocoBrasil as utiliza como referência para definir a qualidade dos produtos fabricados e entende que elas são fundamentais para a evolução do mercado. "As construtoras passaram a exigir em suas obras produtos em conformidade com as normas brasileiras da ABNT e que possuam certificação (Selo de Qualidade ABCP ou marca de conformidade do Inmetro). Isso também fez com que os programas habitacionais do governo passassem a exigir certificações", explica Tauil, revelando que o setor já se debruça sobre novas normas. "Está em projeto a norma de pavimento permeável com peças de concreto intertravadas e peças de concreto drenante", diz.
Fabricar de acordo com as normas técnicas é uma das exigências que a BlocoBrasil faz para aceitar associados. "Somente fabricantes com produtos certificados com o Selo de Qualidade ABCP podem se associar à BlocoBrasil. É uma garantia que os construtores têm para a compra dos produtos", referenda Carlos Alberto Tauil, lembrando que a BlocoBrasil tem associados que fabricam blocos para alvenaria – estruturais ou de vedação – e para pisos. "As máquinas que produzem blocos de concreto para pavimentação também produzem blocos de concreto para alvenaria. Portanto, os dois produtos são do âmbito dos fabricantes associados à BlocoBrasil", completa.
Entrevistado
Arquiteto e professor Carlos Alberto Tauil, atualmente consultor técnico da Associação Brasileira da Indústria de Blocos de Concreto (BlocoBrasil)
Contato
blocobrasil@blocobrasil.com.br
www.blocobrasil.com.br
Crédito Foto: Divulgação/BlocoBrasil
Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Por que há cimentos que resistem mais aos sulfatos?
Geólogo Arnaldo Forti Battagin mostra quais medidas devem ser tomadas para prevenir patologias, seguindo adequadamente as normas técnicas
Por: Altair Santos
O concreto, quando exposto a determinadas condições, pode ter a vida útil de sua estrutura comprometida caso não sejam tomadas medidas adequadas para prevenir ou reduzir o risco potencial de deterioração. Entre os agentes químicos mais agressivos ao material estão os sulfatos, também conhecidos como óxidos sulfúricos. Normalmente, eles encontram-se diluídos na água, o que torna os concretos destinados a obras marítimas, subterrâneas ou de condução de rejeitos industriais e esgotos os mais vulneráveis a esses ataques.
O mecanismo de ataque consiste em reagir com alguns compostos do cimento, produzindo reações expansivas, podendo ocasionar fissuras e trincas ou até mesmo danos mais sérios nas estruturas a médio e longo prazos.
Como medida preventiva, a fabricação de concretos destinados a obras onde pode haver presença de sulfatos requer duas medidas básicas. Uma é reduzir ao máximo a permeabilidade do material; outra, é utilizar cimentos resistentes a esses agentes químicos agressivos - as chamadas águas sulfatadas. Uma norma técnica orienta quais tipos de cimento são os mais adequados para estruturas submetidas a essas condições: a ABNT NBR 5737:1992 - Cimentos Portland resistentes a sulfatos.
De acordo com o gerente dos laboratórios da ABCP (Associação Brasileira de Cimento Portland) Arnaldo Forti Battagin, já há consenso no meio técnico em aceitar que o aumento do teor de escória ou pozolana leva a um aumento da resistência aos sulfatos do concreto. A afirmação se deve ao fato de que à medida que as adições são incorporadas no cimento, há uma redução no teor do clínquer Portland na composição e, consequentemente, menor proporção de compostos que favorecem a ação dos sulfatos. “Além disso, as adições emitem pouca ou nenhuma liberação de hidróxido de cálcio durante a hidratação, componente esse imprescindível para reagir com sulfatos", explica Battagin.
Dentre os cimentos Portland existentes no mercado, os mais adequados para obras sujeitas ao ataque de águas sulfatadas são os tipos CP III, CP IV e os RS (resistentes a sulfatos). Outros tipos que tenham antecedentes, com base em ensaios de longa duração ou referências de obras, também podem ser considerados resistentes a sulfatos, de acordo com a NBR 5737. A Cia. de Cimento Itambé fabrica o CP IV-32 e dois tipos de CP V-ARI resistentes a sulfatos.
Entrevistado
Geólogo Arnaldo Forti Battagin, gerente dos laboratórios da ABCP (Associação Brasileira de Cimento Portland) e representante da ABCP nas comissões de estudos de normalização da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT)
Contato
arnaldo.battagin@abcp.org.br
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Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Manhattan concentra escritórios mais caros do mundo
Metro quadrado em uma das principais regiões de Nova York chega a US$ 12 mil e viés é de alta, principalmente após inauguração do novo World Trade Center
Por: Altair Santos
Os prédios de escritórios mais caros do mundo estão na ilha de Manhattan, famosa por sua posição estratégica em relação a Nova York, nos Estados Unidos. Numa prova de que o mercado imobiliário norte-americano está em franco reaquecimento, recentemente o maior negócio do mundo foi fechado pela imobiliária AVR Realty Co., que vendeu a torre Time Square para um grupo de investidores do fundo Nova York David Werner por US$ 1,5 bilhão (cerca de R$ 3,2 bilhões). O negócio faz o empreendimento liderar o ranking dos dez edifícios corporativos mais valorizados do mundo - todos eles localizados naquela região de Nova York.
O levantamento foi realizado pela Bloomberg - umas das principais agências de dados econômicos do mundo. Desde 2010, os Estados Unidos não realizavam negócios nestes patamares. A valorização se deve também ao interesse de investidores estrangeiros em edifícios de escritórios localizados em pontos nevrálgicos de Nova York, como a Time Square. É o caso de um fundo norueguês, que fez um investimento de US$ 684 milhões (mais de R$ 1,4 bilhão) na compra de 45% de um prédio na famosa avenida nova-iorquina, segundo revela a empresa de pesquisa em real estate Green Street Advisors Inc.
A tendência de valorização imobiliária não deve recuar em Nova York, principalmente depois que o novo World Trade Center (WTC) for inaugurado. O edifício deverá estar totalmente concluído entre o final de 2014 e o começo de 2015. Os escritórios já estão disponíveis para negociação e o metro quadrado pode chegar a US$ 12 mil (perto de R$ 25 mil). Um dos primeiros inquilinos foi a editora Condé Nast, proprietária de revistas como The New Yorker e Vanity Fair, que alugou três andares por um período de 25 anos e pagou US$ 2 bilhões (R$ 4,5 bilhões).
Investidores brasileiros
Os especialistas em mercado imobiliário de Nova York avaliam que ainda há espaço para valorizações. Eles trabalham com um marco na cidade, que é o 11 de setembro de 2011. Antes do atentado que derrubou as Torres Gêmeas, o metro quadrado em Manhattan beirava os US$ 13,5 mil dólares (R$ 28 mil). Os mesmos avaliadores asseguram que investir em imóveis em NY tem retorno garantido. De acordo com a agência Analytic Realty News & Research, em uma década o metro quadrado sofreu valorização média de 106% na região.
No rol de investidores em escritórios em Nova York também encontram-se brasileiros. São empresas de tecnologia, executivos do mercado financeiro, empreiteiras transnacionais e empresas de agronegócios. Segundo a CEO da consultoria Hibou/Zapt, Lígia Mello, o retorno financeiro do investimento na ilha de Manhattan é um atrativo. “O comprador vê na cidade a oportunidade de unir o uso do espaço com a rentabilidade de locação”, analisa. Os brasileiros que investem em NY adquirem imóveis que medem de 40 m² a 140 m².
Entrevistado
Consultoria Hibou/Zapt (via assessoria de imprensa)
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menina@lehibou.com.br
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Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Aos 35 anos, Concresul não para de inovar
Parceira da Cia. de Cimento Itambé, empresa é pioneira em produção de pedra britada, concreto dosado em central e areia de pedra no Rio Grande do Sul
Por: Altair Santos
Em agosto de 2014, a Concresul completa 35 anos. Se uma palavra pode resumir sua trajetória, esta é pioneirismo. No Rio Grande do Sul, onde está concentrado o mercado da empresa, ela é conhecida pela inovação. Foi a primeira a investir na industrialização da pedra britada. Da mesma forma, lançou-se à frente na produção de concreto dosado em central e mais recentemente passou a se dedicar à fabricação de areia de pedra. Sem falar na sua tradição no setor de pavimentação asfáltica. "Por apostarmos no pioneirismo, tivemos uma grande ascensão nestes 35 anos. O balanço é amplamente positivo, principalmente por termos uma equipe coesa, que sempre trabalhou para se afirmar no mercado", avalia Pedro Antônio Reginato, sócio-gerente da Concresul.
Com sede em Bento Gonçalves-RS, a empresa amplia cada vez mais sua participação no setor da construção civil gaúcha. Está abrindo uma nova filial em Novo Hamburgo, na região do Vale dos Sinos, e para o ano que vem projeta a instalação de outras unidades. A ampliação vem acompanhada da qualidade e do maciço investimento em equipamentos. Já é norma na Concresul manter intercâmbio com fabricantes europeus que operam na Espanha, na Itália e na França,a fim de atualizar seu maquinário, acompanhar o que é feito fora do Brasil e manter o padrão de seus produtos. Além disso, a empresa não mede esforços para aprimorar seu modelo de gestão. Tanto é que há 10 anos detém a certificação ISO 9001. "Ela nos ajuda a manter um processo de melhoria contínua", diz Reginato.
Concreto é carro-chefe
Neste 35 anos, a Concresul também valorizou suas parcerias. Entre as mais antigas está a com a Cia. de Cimento Itambé. "A Itambé é uma parceira de 30 anos. Costumo dizer que crescemos juntos e trocamos muitas experiências. É uma empresa-modelo para nós", cita Pedro Reginato, que no portfólio de produtos da Concresul destaca a fabricação de concreto dosado em central. "O nosso carro-chefe é o concreto, que responde por 70% de nosso faturamento, seguido de 30% do asfalto a quente", completa Reginato, lembrando de quando começou a fabricar o concreto dosado em central, em 1982. "Tivemos que convencer o mercado, que na época trabalhava com o sistema tradicional (concreto produzido na obra). Aos poucos, mostramos que o produto industrializado tinha qualidade e facilitava a vida no canteiro de obras", rememora.
Aliás, conquistar mercado com qualidade e inovação é outra marca registrada da Concresul. Foi essa combinação que permitiu à empresa avançar com a pedra britada no Rio Grande do Sul. "Quando começamos, os construtores usavam os seixos de rio nas obras. Nossa brita foi conquistando espaço, mostrando sua eficiência em termos de pureza e granulometria, o que qualifica o concreto, e hoje temos um mercado sólido. Também fizemos o mesmo com a areia de pedra, que é um segmento que só tende a crescer. Já há vários países que proíbem a extração da areia de rio, por questões ambientais, e não será diferente aqui no Brasil. A Concresul, por exemplo, detém a tecnologia para extrair areia do basalto, por ter investido em equipamentos franceses. Inovar é nossa tradição", finaliza Pedro Reginato.
Entrevistado
Economista Pedro Antônio Reginato, sócio-gerente da Concresul
Contato
www.concresul.com.br
Créditos Fotos: Divulgação/Concresul
Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Santa Catarina vira QG de centros logísticos portuários
Empreendimentos nos municípios de Itapoá e Navegantes colocam estado na posição de vanguarda em termos de instalações para receber e armazenar cargas
Por: Altair Santos
Com portos competitivos e uma posição geográfica estratégica, Santa Catarina começa a se tornar referência para investidores em centros de logística. Na região de Itapoá, no litoral norte do estado, e em Navegantes - município a 20 km de Itajaí - despontam duas obras que simbolizam bem esse novo perfil da economia catarinense. Uma é o CLIF (Centro Logístico Integrado) que iniciou suas operações no dia 7 de maio de 2014, oferecendo uma superestrutura capaz de atender empresas dos mais variados setores; outra é o Navpark, ainda em fase de construção.
Uma característica de alguns centros de logística é que eles operam dentro do sistema Build to Suit - uma modalidade imobiliária que permite adaptar a estrutura física do imóvel às mais variadas necessidades do locatário. Além disso, utilizam em suas construções o que há de mais recomendado para estruturas deste tipo, como peças de concreto pré-moldado e pisos de concreto com revestimento de alto desempenho, além de pavimentação rígida no entorno de suas instalações para receber, principalmente, carregamento de contêineres. Só no CLIF ,em Itapoá, o volume total de concreto utilizado na construção foi de 12.000 m³.
Segundo o sócio-diretor da empresa, Carlos da Rosa, o CLIF é o maior investimento privado já realizado na retroárea do porto. Sua construção está adequada ao perfil do terminal portuário de Itapoá, que já é o segundo em volume de cargas em Santa Catarina e o único apto a receber os maiores navios de contêineres em operação na América do Sul. Só no primeiro semestre de 2014, o porto já havia atracado mais de 1.300 embarcações e movimentado aproximadamente um milhão de TEUS (do inglês Twenty-foot Equivalent Unit - medida padrão para contêineres, equivalente a 20 pés de comprimento, por 8 de largura e 8 de altura).
No Navpark, em Navegantes, o volume de concreto tende a passar de 150 mil m³. Com investimento de R$ 150 milhões, o centro de logística entrará em operação em 2015 e terá mais de 200 mil m² de área, com 85 galpões, escritórios e heliponto. De acordo com o diretor da Torresani, Jorge Alexandre Kuzer, o projeto está na fase final e já há interesse de investidores de todo o Brasil. O empreendimento fica a 4 km da BR-101 e a 20 km do Porto de Itajaí. Seu projeto também prevê uma área expandida de mais 150 mil m².
Projetado para ter uma arquitetura flexível, o Navpark permite o deslocamento de paredes, além de outras características singulares. Entre elas, o pé direito, que pode chegar a 14 m, a resistência do piso, projetado para suportar 6 tf/m² (toneladas-força por metro quadrado) e a distância de 22,5 m entre os pilares, o que amplia a capacidade de armazenamento. Além disso, o centro de logística não esqueceu da sustentabilidade. Possui máximo aproveitamento da iluminação e da ventilação naturais, reúso da água da chuva e estação de tratamento de efluentes.
Entrevistados
Carlos Roberto da Rosa, CEO e Presidente do Conselho de Administração do CLIF – Centro Logístico Integrado -, em Itapoá (SC).
Jorge Alexandre Kuzer, diretor da Torresani Brasil Administração e Participações Ltda.
Contatos
www.oclif.com.br/pt/contato
www.navpark.com.br/contato
Créditos Fotos: Divulgação/Torresani Brasil/CLIF
Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330
Pavimentação de rodovias vira prioridade nacional
Brasil possui 1.610.081 km de estradas, mas só 196.525 são pavimentados. Destes, apenas 3.929 contam com pavimento de concreto
Por: Altair Santos
Com 1.610.081 km de rodovias, segundo dados da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) o Brasil tem apenas 12,2% de estradas pavimentadas. Isso equivale a 196.425 km não trafegados na terra. Destes, 3.929 km receberam pavimentação de concreto, contando rodovias federais e estaduais. Resumindo: no país, em termos de pavimentação rodoviária, há quase tudo por fazer. A própria ANTT reconhece que o mínimo necessário era que 25% das estradas estivessem pavimentadas e recebendo obras de arte, como pontes, viadutos e túneis. Diante desta escassez, o World Factbook , que dá notas de 1 a 5 para as malhas rodoviárias dos países, avalia o Brasil com nota 1,9.
O World Factbook é um relatório anual elaborado pela CIA (Company Intelligence American) que mapeia a infraestrutura dos países com quem os Estados Unidos mantém relações diplomáticas. A ANTT reconhece o documento e em recentes avaliações disse que espera atingir a nota 2,7 em 2018 e 3,2 em 2022. Isso equivale a dizer que nos próximos oito anos terão de ser pavimentados mais 117.855 km. Diante deste quadro, pavimentar rodovias virou prioridade nacional para o Brasil. "Estamos deficitários em torno de 400 mil km de malha pavimentada. Principalmente nas estradas municipais interligadas às estaduais e estas com os troncos federais", avalia José Pedro dos Santos Vieira Costa, diretor-presidente da Associação Brasileira de Pavimentação (ABPv).
O dirigente alerta que a concessão de rodovias é apenas um paliativo para melhorar a qualidade das rodovias brasileiras. Ele defende que o investimento precisa vir do poder público. "A privatização deveria ser para criação de novas rodovias. A malha que já existe é prerrogativa do governo, que precisa ter planejamento estratégico para recuperá-las", diz, citando o que foi feito na China. O maior país do mundo tem quase 1,9 milhão de km em rodovias, e antes das transformações pelas quais passou tinha apenas 40% delas pavimentadas. Hoje, são 81% - mais de 1,5 milhão de km. Segundo o World Factbook, apenas seis países no mundo têm 100% de suas rodovias pavimentadas: Alemanha, França, Itália, Reino Unido, Suíça e Holanda.
Nos países em que mais de 60% da malha rodoviária é pavimentada, 25% destas estradas recebem pavimentação em concreto. No Brasil, são 2% apenas. Com o encarecimento do asfalto, a ABCP (Associação Brasileira de Cimento Portland) retoma a ofensiva para aumentar esse percentual. O organismo reforça as qualidades de seu produto usando os seguintes argumentos: o pavimento de concreto suporta até 20 anos sem manutenção, ajuda na economia de combustível, melhora a frenagem dos veículos e tem melhor luminosidade. Para o presidente da ABPv, as qualidades do pavimento de concreto são irrefutáveis, mas requerem análises geológicas para que ele possa substituir o asfalto. "A topografia do terreno, a hidrografia e a geomorfologia da região são definidores importantes", destaca.
Confira ranking de países com mais quilômetros pavimentados:
Entrevistado
Engenheiro civil José Pedro dos Santos Vieira Costa, diretor-presidente da Associação Brasileira de Pavimentação (ABPv).
Contato
abpv@abpv.org.br
Crédito Foto: Antônio Cruz/ABr